马六甲海峡的通航能力已经到了承重极限，未来的替选方案是在泰国马来半岛的中段，开挖克拉运河，可该项目是建造两个三峡(如果现在建设三峡会超过5千亿)，总投资过万亿，让现任政府作不了主。因为当年中国的三峡水利程，只是投资2千多亿，还得让题案经过全国人大会表决通过；泰国体量小，而投资又巨大，自然不敢冒然决定…
于是现任政府想到了“大事化小”的小投资替代模式：在马来半岛建铁路而不建运河。让西面靠近缅甸海的拉廊府，和东面连接泰国湾的春蓬府，各一个深水港，然后让东西港之间，建设一条102公里的货运铁路，以便往返货轮上的集装箱，而形成“陆桥”通道。因为该计划投资只要一万亿泰铢，约2千亿元人民币，只占克拉运河投资的1/5…
再来分析这2千亿人民币的投资，就会发现问题：
货运铁路造价比高铁低得多，老挝铁路414公里只是投资了70亿美元，泰南陆桥铁路102公里，只占老挝铁路长度的1/4，该铁路按老挝的标准，只需14.5亿美元，即使是建双轨道铁路，18亿美元的投资足够。
由此看来，泰国计划2000亿元人民币的陆桥通道，主体用在东西两端建深水港。类比一下，才会知道陆桥的投资规模，明显放大了投资数据…
想想中国在巴基建设的瓜达尔深水港，总投资是337亿人民币，按照中国给巴基斯坦瓜达尔港的投资参照，泰南南部半岛陆桥方案中的东西两端，两个深水港的总投资只有674亿人民币，加上陆桥方案铁路投资的18亿美元(折合人民币128.6亿)，意味着泰国政府倡议的陆桥方案总投资，不到805亿人民币。这是根据老挝铁路和巴基斯坦瓜达尔港的类比出来的数据。
总之，泰国政府看到了中国全力援建瓜达尔港，才想着陆桥方案也能空手套白狼！
2024/1/6
说啥都不如建立安保公司去支持缅北中华遗民开疆拓土到印度洋或者去颠覆渗透分裂阿三北方邦开疆到印度洋，把领土收复了最一劳永逸，名垂千秋的功业。
建成后也是肠梗阻的地方
这么干比走马六甲还贵还慢，
还不如直接修一条铁路到云南或者四川。
泰国不会搞啊！开通，附近搞一个港口和城市，可以给游轮货轮加油，学学新加坡。在算算从马六甲过去，和走你这条线路，相差多少油费，再把相差油费取3分之二或3分之一作为过去费用，又可以加油，带动你们炼油产业与就业，加油期间又可以卖水果与其他食物
不如用这笔钱征服缅甸。
最省钱的方案是打一条隧道连通两边海洋。
如果泰国并入中国版图。那可以挖
没有第三国阻力的铁路都谈不好，这地峡路桥能干个毛线
如果允许港口驻军并提供军事基地的话倒是可以同意，但美国佬绝对不会同意。
把那片地租给中国200年，我们去开挖成运河！
陆桥方案能让大家接受？当别人傻啊
可以，给咱们批几个岛停航空母舰编队，可以搞
挖，转上转下，不是鸡肋吗？
泰国人真是太会坑人！
船从桥上过吗？ 你有小算盘，我有计算机。 这种单，就不能接手。
泰国人真是打的好主意呀，啥都不干净挣1000个亿。外加一条铁路，两个港口。建好之后最多50年项目50%的收益，可这个项目的盈利却不是很高，毕竟旁边有一条不收费的天然水道。海铁联运。又费时费力费钱。除非马六甲海峡发生拥堵或者航运延误的为了赶时间才会走。所以就注定了客流量不多。我很怀疑50%的收益够不够还利息。50年挣4000.多亿，再加上2000亿产生的利息做不到的。即使做到了也是白忙和一场。还不如直接去放贷挣的多。
给中国投资，然后经营二十年就行
马六甲海峡最窄处也有二公里宽，挖个一二百米宽的运河用拖船拉，只缩短一千海里有毛可比性？又不是好望角和合德角，风高浪大还有一二万海里的差距。
只要缅甸不要泰国，泰国投资解决不了根本问题
泰国人妖，不诚信，不可信，不能信！
胡扯吧，我们高铁才一个多亿一公里，它们一公里花20亿？