说真的，市场主流的七座SUV空间真的不大，即便是途昂，第三排的乘坐舒适性也只能用一般来形容。七座SUV卖的最好的车型一定是汉兰达，无论是品牌，还是市场的保值率，汉兰达只是依靠直观的空间感受就让无数消费者心甘情愿为其买单。说心里话，如果是同样的价格区间，我不会选择汉兰达，我承认汉兰达的车内空间确实很有竞争力，但同样的售价区间，汉兰达的功能配置和内饰布局确实无法让年轻消费者喜欢。现在汉兰达有了油电混动的版本，虽然整体的表现更加出色了，但产品的价格也是让人可望而不及。

同样的售价，消费者已经可以买到途昂的入门版本，虽然仅仅只是低功率发动机，但对于家用来说是足够了，但途昂最为走量的车型多为380TSI的四驱版本，低功率发动机放在一款车重超2吨的途昂来说，高速超车也会给人一种动力不足的感受，而2.0T高功率再配上四驱，一切也都会显得游刃有余。既然消费者想要兼顾性价比，有着不输途昂的车内空间，还能有亲民的售价，我想到的车型只有别克昂科旗。

如果你来到昂科旗的尾部，会明显看到一串字母，字母发音读起来会更像“昂科雷”，但是从品牌对产品的布局来看，如果昂科雷继续引进到中国，销量困难是必然的，毕竟四五十万的售价区间对于绝大多数消费者来说，豪华品牌会更有吸引力，而且林肯飞行家的价格已经足够亲民，再有自家凯迪拉克XT6摆在那里，显然继续引进是不妥的。昂科旗是别克品牌的首款国产七座SUV，市场定位是中大型SUV，值得一提的是昂科旗采用了和凯迪拉克XT6相同结构的生产平台，所以骨子里昂科旗会更像是一款“豪华车”，当你深入了解昂科旗，这款车确实有着它的不同之处。

原本我以为昂科旗市场对标的车型会是途昂、探险者一类车型，但最后通过产品的定价，昂科旗的定位是一种错位竞争，产品定位会给人一种视觉假象，实际上昂科旗是在和汉兰达扳手腕，并且已经在销量上体现出产品在市场的地位。昂科旗平均每月的销量在两三千台左右，今年前五个月已经累计销售12658辆，同比增长77.83%，按这个销量势头，昂科旗今年的销量必然会创下上市以来的历史新高。厂商指导价为27.99-37.99万元，目前大部分地区的优惠在5万元左右，优惠后的裸车价格已经比汉兰达和途昂都便宜，尽管别克品牌不保值，但一身丰富的配套设施，一定会让消费者心甘情愿为昂科旗买单！

强调一点，昂科旗入门版本同样是采用七座布局，而汉兰达则是五座，七座需要加价一万选择更高的配置。以入门车型为例，倒车雷达、定速巡航、电动天窗、主动闭合式进气格栅、车联网、LED大灯等都是全系标配，而这些低配的汉兰达全都没有！来到内饰你会发现昂科旗的内饰无论是设计，还是用料，相比汉兰达、途昂都是有过之而不及。车内覆盖了大量的柔软性材质，换挡方式采用最新的按键式换挡，使得工作台格外简约干练。

中控台取消了复杂的实体按键，但与其同时也存在弊端。双闪报警灯同样采用触控式，如果在遇到紧急情况的时候，驾驶者确实需要注意灯光是否正常点亮，而且按键的灵敏度并不高，所以昂科旗需要在细节上让产品做的更加完美！

昂科旗全系搭载2.0T直列四缸发动机，动力输出可达到237马力，匹配 9AT变速箱。这里以四驱车型为例，官方登记的零百加速时间为9.1秒，而实际驾驶测试为8.65秒，动力满足家用的需求。或许是车身体积较大的关系缘故，昂科旗的紧急制动成绩并不算出色，刹停距离是41.16米。但我认为昂科旗是比较注重舒适性的一款SUV，包括动力的释放、刹车脚感都是比较线性的，实际驾驶测试百公里油耗在9L多，高速油耗会更低，并没有像路人所说是油老虎！

昂科旗在中大型SUV市场真的是比较独特，在价格上有着明显的优势，优惠后的到手实际价格比市场主流竞品车型便宜太多。而用更低的价格去获得更多的舒适感受，无论是机械水平，还是车内的空间表现，昂科旗都让竞争激烈的国内市场有了更多的选择，而相比那些价格坚挺不愿降价的品牌车型，昂科旗真的给他们上了一课什么叫做“性价比”。好了，对于昂科旗大家还有哪些想要说的，欢迎在评论区留言。