最近这几年,国内新能源车市场的内卷程度是有目共睹的,从现有的情况来说,在经历了卷设计、卷续航、卷配置、卷智能的阶段以后,当前新能源车市场已经进入到一个瓶颈阶段,但比较可惜的是,目前大部分国内消费者对于新能源产品的认知依然处于表层,比如在选车时所关注的往往是百公里加速多少秒、能跑多少公里、智驾系统能力牛不牛等等,而像核心的能耗水平往往会被忽略。
实际上,能耗水平往往是判定一款产品三电技术高低的重要指标之一,不过为了规避这个问题,目前大部分主流的厂商选择了一力降十会的方式,反正只需要提升电池容量,续航自然会上涨,所以现在大部分纯电产品都直接使用90、100度或以上的电池包,主打量大管饱,同时也能成为宣发的亮点。
不过在此大环境下,还是有不少品牌坚持走技术路线,像特斯拉就是当中的代表,虽然整车给人的感觉很“素”,但作为核心的三电系统,特别是能耗管理方面,至今依然是各大品牌对标的对象,但仍难被超越。而走相同路线的要数小鹏,比如在此前完成开启预售的小鹏P7+也是其中的代表作之一。
作为小鹏汽车的最新力作,本次小鹏P7+确实是亮点满满,其中之一便是我们今天所提及的能耗问题,而在10月29日,小鹏也举办了新车的三电沟通会,在会上小鹏汽车也表示,小鹏P7+与特斯拉Model 3相比,车长长出300mm,车重200kg,但CLTC能耗只有11.6kWh/100km,和特斯拉一样优秀。
另外,加入将P7+的能耗量化,以家用充电桩作为标准,基本可以做到每度电跑10公里,每公里的出行成本可低至4分钱。
小鹏P7+凭什么可以做到如此低的电耗?
实际上,所谓的电耗水平与燃油车时代的油耗水平其实是一个概念,而想要进一步降低电耗,就必须从多个方面入手。
对于电动产品而言,最有效的手段是优化整车的风阻系数,根据相关数据显示,每降低0.01的风阻系数,根据不同的车身,能提升5—10km左右的续航能力,这也是当前大部分厂商都在优化的重要指标,而像小鹏P7+的风阻系统也仅为0.26Cd,可带来23.3公里的续航提升。
另一方面就是减重,像小鹏P7+也是基于16000吨超级压铸设备打造,全新工艺让车身减少2000个焊点,集成零件167个,实现30kg的减重。此外,新车还搭载了Formula E低滚阻橡胶配方轮胎,具有耐磨性高、噪声小的特点,有效提升续航效率达5%。
作为最核心的电控系统本次也有所提升,像新车首发搭载了AI智能配电功能、全系标配800V电驱系统、效率高达99.5%的SiC功率模块、全新的SoC电池解析技术、X-HP3.0智能热管理系统等等,也能够有效提高整车的续航能力。
在多项领先功能的加持下,也让小鹏P7+拥有着优秀的电耗水平,所以我们也可以发现,现阶段新车开启预售的版本中仅提供了60.7kWh和76.3kWh的电池组,较同级别的竞品对手而言不仅小了一大截,但这却成为不少竞品厂商和部分网友们抨击的理由,但实际上,小鹏P7+却能够提供602km和710km的续航能力,这就如同花小钱办大事一样,并且也是领先的电控系统的最好体现。