撰文：罗翔宇

一款量产车的安全性表现如何，可以说是每一位消费者在决定购入这款车型之前密切关注的事情，尽管可以肯定的是没有哪位车主愿意极端的安全事故发生在自己身上，但一辆车足够安全的防护性能是让广大车主和用户出行的信心保障。

品牌和车型有定位，价格自然有高低。莫说曾经，哪怕是现在依然有不少人对于乘用车的品质崇尚一分钱一分货的道理，除了“品牌面子足”“配置更丰富”之类的固有印象之外，“价格贵的车安全性也更好”的标签同样也是很多人信奉的“汽车词条”。

然而近期懂车帝官方的测试栏目《懂车试验场》时隔两年再次回归，本次的大型测试项目懂车帝官方自购了多达30款的量产车，上至百万级的奔驰G、迈巴赫S级，下至5万元左右的入门级代步车型，几乎全是各个级别的热门选择，本次测试由国家级检测机构主导，参考国际碰撞测试标准，力求公开、公正、公平地评价每一台受测试车辆。碍于篇幅，本文仅抓取40%偏置碰撞测试中的部分车辆测试结果进行叙述，详细测试结果可至懂车帝官方页面和APP进行观看。（注：文中测试车辆图片截取至懂车帝原创视频栏目）

路虎揽胜的表现让人难以理解

豪华品牌从来不缺追捧者，作为具有“名片”效应的豪车，从品牌到配置理应都有更高水准的表现，然而根据懂车试验场的测试结果来看，本次测试的豪华车阵营表现似乎不尽如人意。

以奔驰G和路虎揽胜这两款车型为例，作为百万级的“富人标签”，前者硬朗刚毅，后者豪气优雅，但碰撞测试结果显示，奔驰G的40%偏置碰撞A柱变形，后排假人伤害值数据超过正常人可接受的最大限度。不过车辆的营救指数、车身结构和前排约束系统评价得得到优秀，主要拉低评分的关键还是在于后排，总的来说还是可接受范围内。

路虎揽胜的钢铝混合车身和笼式车身的结构理应有更理想化的碰撞测试结果，但根据懂车帝实测的结果显示，路虎揽胜的营救指数评级和车辆结构评级评分的确很高，意味着碰撞发生后的人工救援联系电话响应及时，而且车身结构保持完整，但在车内乘客保护方面却显得一般，揽胜侧气帘没有弹开和碰撞发生是气囊炸开的过程中有明火，这两个细节几乎让人无法理解...

而气囊明火这个问题奔驰GLC身上也同样出现。要知道，同等配置规格的GLC在海外测试时并没有发生这样的风险，考虑到之前北京奔驰的大量召回，是否意味着这个隐患依旧存在？

受测试豪华车型的没有哪款表现特别差，但车身结构、营救指数都相当令人满意的宝马X5因为减配了膝部气囊而导致车内前排驾驶员假人的腿部有比较大的受伤数据，从而影响到了整体的评分。宝马X5国产后膝部气囊简配这个事情本身在国内消费群体中便有很大的负面情绪，从这次测试来看，可能这个负面情绪会得以进一步发酵。

迈巴赫S级以全优过关。看样子“奔驰是奔驰，迈巴赫是迈巴赫”这一句老掉牙的车评语句的含金量还在上升。

比亚迪的热门车的测试结果比较一致

比亚迪是目前国内市场销量最高的自主品牌，同时也在今年10月份的销量统计中首次超过特斯拉，月销量超过50万台的成绩的确让同行感到艳羡，但碰撞结果却不如销量那般亮眼。

比亚迪宋PLUS DM-i的问题主要出现在A柱多处变形；而秦PLUS DM-i则是因为吸能控制不理想而将大量撞击受力传递至A柱并产生变形；秦L遭受撞击后的侧气帘没有正常打开。

而比亚迪在同一个价位区间段受测试车型包括秦L、秦PLUS、宋PLUS和比亚迪海鸥，这几款车型均出现了程度不一的A柱根部开裂的情况，但鉴于10万以下的定价来看，的确有限于成本的原因。另外，秦L DM-i已经是这个级别中表现较为出色的车型。

同价位区间受测试的五菱缤果表现最差，车身结构完整度保持尚可，但气囊较少是拉低评分的主要原因。

小米和问界表现令人感到惊喜

测试车型不乏高流量产品，其中就包括小米的SU7，作为小米汽车品牌目前唯一的量产车型，某种意义上小米SU7的安全性评价代表着整个品牌的安全性设定标准，但从结果来看，小米SU7的安全性还算令人感到满意。

营救指数和车身结构安全性都能获得G的评价，而前排约束系统因为驾驶位置的安全气囊炸开时机问题而导致主驾女性假人的躯干上半身受伤数据较高，从而拉低了一定的评分。从小米SU7的上市后的产品力表现和碰撞测试结果来看，小米做汽车的决心并非玩票，对于小米汽车在SU7之后的新品，如果小米汽车能够保持这个安全数据并且进一步优化的话，小米站上市场头部集团的可能性将会进一步增加。当然，想必在年轻人群体中火了这么多年的小米更不想在进军造车行业后栽个跟头。

问界M7的成绩单也许是这么多自主品牌的受测试车型中最漂亮的存在，GAGG的评分和假人受碰撞后的伤害指数显示，问界M7的安全指数的确很高，在右后假人的保护上也是全场受测试车型中最低的一款。

结语：成本影响安全级别，但高价格和高安全性并不划等号

造车成本决定很多因素，除了配置的多少和终端售价的高低，当然也会在安全性能层面有所升降，但从本次懂车帝的测试来看，豪华品牌的测试结果不算太拉胯，毕竟“用料更足”的车身结构和更丰富的被动安全配置，在测试条件下获得高分的可能性也的确更大，当然路虎揽胜和国产的奔驰GLC也许是个另类......

因此品牌标签并不足以成为说服消费者认同其安全的决定性因素，相反，进军主力市场的小米SU7、问界M7这些自主品牌是人们常说的“新势力”，但这些新势力品牌却能够在极限条件下有超过豪华车的安全性，这背后隐含的深意着实耐人寻味。但可以确定的是，从本次测试结果来看中国品牌的诸多车型在安全性的设计上的确具备与传统豪华品牌相较高下，甚至更胜一筹的底气。

当然，编者以为，作为被消费者选择的商品，可以说市面上没有一款车具备“完美”的评价，或多或少地会有各种各样的问题，消费者除了要选择一款值得信赖，测试结果更趋近高分的车型之外，更重要的是需要注重自身的驾驶规范，在路况复杂隐患较多的道路上遵循“防御性驾驶”的原则，才是对自身和对车里乘客负责的合理做法。