本篇主要内容：三季度重型新品再度占先、轻微型弱势，江铃E顺达轻卡平台、区域合作之中联湖桥-福田欧马可X、贵州长江骐蔚-开瑞零米；LCV电动渗透率屡创新高，跃进福星S双排CNG，陕商德龍G300大马力AMT版，东风越野类目标市场各异：DFAC途逸邮政类、专底S3系双排版；比亚迪淮安基地全面启用，弗迪电池朋友圈快速“扩列”；“安徽造”BSEV电池：江淮-迅鹰、一汽-慧鹏、大运-国轩；上汽大通-上海安池FCV；三一湖汽小卡版BEV环卫类、苏州金龙-前晨iC1充电版，北汽福田自制三电：电池+新电驱。
三季度重型新品再度开发占先，江铃E顺达平台、区域合作之中联湖桥、骐蔚汽车
今年三季度的重型新品（牵引/重卡）顺利实现“三连涨”，在车企研发工作中抢得先机，而轻微型新品彼涨此消、再度陷入下风。具体看：
重型新品份额分别为68.0%-66.4%-68.2%，较上半年的两个季度均有较大反弹，且增幅超过一成、已突破2/3占比。牵引类和重卡类双双突破三成份额，后者凭借产品多样性扩大领先优势。潍柴系67款、东风系42款和一汽系24款位居前三甲，且两类产品均衡发展、结构合理，北汽系19款、徐工15款、北奔14款和江淮13款，吉利系和集瑞联合均为11款顺居其后，不同车企各有发展重心。
中型新品份额分别为8.6%-6.0%-7.0%，个位数占比的格局不变，依然维持每季度30款以上的水平，但较去年仍略逊一筹。三季度的东风系八款和潍柴系七款行业领跑、维持二季度形成的争先格局，余下的北汽系、三一系、庆铃和湖北三环分别为2-3款。
轻微型新品份额不断下降，分别为23.4%-27.5%-24.8%，三季度平均份额堪堪超过1/4，三个月期合计110款也创下近年新低，较2021年同期甚至折损超半数，可知在治超新规后，轻微卡行业的确迎来了产品层面的整合与优化。三季度的江淮系11款是仅有的新品超过两位数的集团，东风系九款，潍柴系、吉利系和江铃均为八款，以上为新品数量TOP3，余下还有11家集团超过一款新品，蓝牌轻卡和2-3吨级小卡都有聚焦者。本季度的江铃布局3吨级小卡业务，贵州长江“弃客入货”、启用CHEVOO子品牌，都是行业级别事件。
江铃汽车三季度强化3-4吨级轻卡业务的能力建设，申报了全新的“E福顺”和“E顺达”两大产品平台，启用了知名品牌IP，且各有千秋：前者是“BEV客厢+尖头小卡”模式，强调“客货同型”的共平台方式，上篇已做介绍；后者则是“4吨蓝牌轻卡+3吨小轻卡”的产品线构建方式，重点强调N类LCV的产品组合。以下对江铃8月期申报的“E顺达”系列做单独介绍：
该系列共有4吨级JX1040TS/GA2BEV和3吨级JX1030T/SEA/B2BEV六款纯电动载货汽车底盘，GVW=4495kg或3495kg，均有单排座和双排座驾驶室可选，基础车宽统一为1880mm，后双胎驱动、185号或6.50英寸轮胎，4吨级和3吨级前轮距分别为1495mm或1480mm，后轮距均为1470mm，可知根据总质量而对底盘架构略作调整。
该系列轴距3360mm或3100mm，可选八组板簧悬挂，搭载苏州时代新安63.75度或宁德时代49.45度LFP动力电池，4吨级采用苏州汇川105kW电驱系统，3吨级采用菲仕绿能或博世无锡90kW电驱系统，续驶分别为4吨级300公里、3吨级300或235公里。
该系列采用全新外观、极简式外观风格：前围整体为四块覆盖件，风挡下为三块大面积封闭外板，中部尺寸较大、上贴JMC和江铃E顺达标识；下部的一体杠面积增大，贴合线要超过面罩区中线以上，透镜式组合灯具外缘有日行灯带，前大灯与雾灯整合在一个灯碗中，牌照窝上方有狭长条散热口。该系列可选导流罩，可选“江铃轻卡”或“江铃乐行”字样，后者也是江铃最新申报的注册商标。
在乘用圈大行其道后，增程式REEV技术路线也开始向货车领域进军，从小卡到重卡、甚至牵引类都有涉足，应引起车企的足够重视。
中联重科旗下的湖桥邦乐8月期第385批红头文件正式注销客车生产资质，9月期开始布局N类通用货车底盘，在轻卡方面携手北汽福田欧马可X系列，申报了HNQ1040RPD28A1载货汽车底盘，GVW=4495kg，轴距2.8米，前、后1片板簧悬挂，匹配云内2.0L、122马力柴油机，最高100km/h。鉴于北汽福田同款车型在长沙基地亦有生产，而湖桥厂地处的津市距其约200余公里，该底盘可视为湖南省内的资源整合。
贵州长江在5月期携手开瑞零米申报了长江9号系列新品后，7月期开始以“骐蔚牌”形象出现，并在7/9月期申报了GK1041BB341BEV02/3/4三款纯电动载货汽车底盘，以及载货/厢运/仓运甚至冷藏版整车公告。三车搭载宁德时代100.464度或86.554度LFP动力电池、轴间底置方案，同为精进电动电驱方案，差异在峰值功率分别为120或170kW，额定载质量分别为1180、1255或1190kg，续驶540/515/465公里。骐蔚汽车CHEVOO是贵州瑞骐新能源汽车有限公司的全新品牌，成立于2021年10月，是贵安新区产业51%和奇瑞万达49%的合资公司，目前以贵州长江的全新子品牌出现，今年1月27日在重庆开设了全国首家直营店，同时具有贵州长江与奇瑞汽车的背景，也是车企间结合地域特色的一次深度联手。另外贵州长江拟于今年10月期公示正式注销客车整车生产资质，将成为“弃客入货”的新一家企业。
LCV电动渗透率屡创新高，陕商德龍G300大马力AMT版、东风越野类目标市场各异
当前新能源技术在LCV领域突飞猛进，三季度4吨蓝牌轻卡和1-3吨级小/微卡的NEV渗透率双双创下历史新高，城市车辆新品“全面电化”的格局渐成，市场接受度也在不断加强；6-14吨NEV中卡仍在半数左右徘徊，俨然成为N类货车领域电动化进程最慢的大类。
4吨级蓝牌轻卡的NEV渗透率三季度分别为91.7%-85.2%-80.0%，月均占比突破八成，且BEV单月已可触及天花板，HEV新品则连续八个月亮相，FCV新品在后两月也有出镜。三季度的柴油动力平均不足一成占比，燃气类也有降温，传统ICE新品面临重大挑战。
1-3吨级小微卡的NEV渗透率三季度分别为58.8%-71.4%-80.0%，月均占比突破七成。三季度NEV继续由BEV一家独揽，点燃式的汽油/燃气类份额不断缩减，采用压燃式柴油动力的“小轻卡”偶有出现，也是部分车企“自身跨界”的体现。
6-14吨中卡类的柴油动力也波动极大，但仍维持相对的领先态势，BEV和HEV是新能源中卡的重点发展方向，FCV和燃气类新品暂未出现。
上汽大通9月期申报了SH1043PFCCNSY1载货汽车底盘，采用双排座驾驶室2-Cab和CNG动力，在蓝牌轻卡中也是不多见的配置组合。该车采用跃进福星S100系列驾驶室、准乘2+3人，轴距3308mm，可选两组板簧悬挂，CNG气瓶轴间两侧底置，匹配五菱柳机2.0L、122马力气体机，与载货/厢运/仓运版整车同期申报公告，以厢运版为例，形成整车后箱长3.17米，额定载质量1920kg、载质量利用系数0.99，最高100km/h。
陕商用9月期申报了SX1049NP6341载货汽车底盘，采用东风康明斯+法士特AMT动力链，是其大马力蓝牌轻卡谱系的高端之作。该车采用德龍G300系列驾驶室、准乘2/3人，轴距3.36/3.6米，可选21组板簧悬挂，匹配东康3.0L、210/200马力或2.5L、185/180/165/150马力柴油机，法士特六档AMT手自一体变速箱，与载货/厢运/仓运/冷藏版整车同期申报公告，以厢运版为例，形成整车后箱长4.15/4.18/4.2米，额定载质量1560/1495kg、载质量利用系数0.60，油耗11.0L/100km，最高105km/h。目前采用AMT的轻卡车型在城配物流行业仍在普及阶段，但对一些非敏于价格、相对高价值的产品，则有不错的接受度，例如冷链物流、特种运输甚至旅居行业。
三季度中卡及以下共有八款2字头越野类新品，仅用九个月时间就超过2023全年的26款，体现出旺盛的增长势头。
东风股份9月期申报了EQ2040SJ26DD越野汽车底盘以及邮政车，为中国邮政定制开发，在农村或高原、山区工况下有较多应用。该车采用途逸系列驾驶室、准乘2人，GVW=4495kg，轴距3米，可选两组板簧悬挂，后双胎驱动、6.50英寸轮胎，匹配全柴2.3L、140马力柴油机，形成整车后箱长4/3.8米，额定载质量1630/1765kg，载质量利用系数0.64/0.72，油耗11.3L/100km，最高110km/h。
东风新疆9月期申报了DFV2116NP6DJ越野汽车底盘，采用东风专底S3系列双排座驾驶室、准乘2/3+3人，GVW=11.4吨，轴距3.4-4.2米，前8片、后10片板簧悬挂，后双胎驱动、235/255号轮胎，匹配玉柴2.5L、160马力或2.97L、180马力柴油机，最高100km/h。对于石油客户常见的沙漠工况，通过性更好的越野车辆大有用武之地，而能承载更多工作人员的2-Cab版也有实用的一面。
比亚迪淮安基地全面启用，弗迪电池快速“扩列”，“安徽造”BSEV，大通-安池FCV
对三季度的轻/微型货车新品做储能与电驱系统盘点，目前电动化占比不断走高，LCV的三电配套竞争也日趋白热化。
三季度BEV轻微货新品共计80组，除了LPF体系外，还包括两组NCM体系、均由微卡采用。时代系38组、占比47.5%，连同为郑州深澜提供单体的五组，整体仍超半数占比；弗迪电池成组七组、为潍柴新能源提供单体三组，中创新航成组六组、为安徽瑞露和福建易动力提供单体各一组，合肥国轩成组六组、为湖州智芯和安徽巡鹰提供单体两组，另有湖北亿纬系四组（自用1、外配3）——以上也是LCV动力电池的主要参与者。
三季度BEV+FCV折算后共计87组电驱系统，内/外配套关系约为5:4、内配虽然继续占先，但外配吸引了更多目光。苏州汇川13组和宇通九组分别为外配和内配的头名，精进、汉德和无锡博世在外配相对领先，内配则有吉利系、福田系、重汽系等多家车企加入。总体而言，轻微型电驱行业较中重型的竞争更加白热化。
比亚迪9月期申报了T5系列的BYD1040A3BEVC1/2/3三款纯电动载货汽车底盘以及BYD1040A3HEV4C1和BYD1060A3HEV4C2两款插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及载货/厢运/仓运/冷藏或邮政版整车。三款BEV系列搭载武汉/台州弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，分别为131.98度、82.13/90.14度或100.16度，续驶710公里、410/450公里或515公里。两款REEV系列匹配弗迪1.5L、141马力汽油机，台州弗迪单体、弗迪成组55.39度LFP动力电池，弗迪长沙150kW电驱系统。前者首次采用淮安比亚迪实业150kW电驱系统，后者则由淮安基地生产制造，以上车型也标志着比亚迪淮安基地的全面投用。去年11月第376批红头文件，比亚迪正式注销南京分公司生产资质，同时新建非独立法人分公司的淮安分公司，“注销一家、新增一家”也是车企解决产能问题最有效的应对措施。
浙江飞碟8月期携手弗迪电池，申报了飞碟Q3系列FD1037BEV纯电动载货汽车底盘，以及载货/厢运/仓运版整车。该车GVW=3195kg、尖头驾驶室准乘2人，轴距3.2米，前独立、后4/5/6片板簧悬挂，后单胎驱动、185号轮胎，搭载重庆弗迪单体、弗迪41.6度LFP动力电池，飞碟60kW电驱系统，以厢运版整车为例，形成整车后箱长3210/3030mm，额定载质量1495kg，续驶263公里。根据产品数据库显示，弗迪电池在2023年后加速了外配“朋友圈扩列”，除了提供电池单体以外，整车企业层面的合作范围也在不断扩大，2024年已与一汽、东风、重汽等头部企业携手。
三季度的换电式轻微卡新品合计六款、整体占比7.6%，仍处渗透阶段，本期共有六家车企涉足，包括NCM的孚能-道恩，LFP的国轩系等，其中出镜的安徽电池企业有两家Pack厂专注于换电业务，国轩也开始提供自己的解决方案
江淮9月期携手安徽巡鹰，申报了领跑EV6系列HFC1045P2SEV1Q换电式纯电动载货汽车底盘以及厢运版整车，准乘3人，轴距3365mm，可选两组板簧悬挂，搭载合肥国轩单体、安徽巡鹰成组86.4度LFP动力电池，底置换电方案，四川江淮140kW电驱系统，形成整车后箱长4120/4150mm、额定载质量895kg，续驶460公里。安徽巡鹰新能源集团有限公司成立于2011年3月，位于合肥新站高新区，2019年与安徽国投、国轩高科战略合作，目前与重汽成都王牌、湖北三环都有4.5吨BSEV轻卡合作。
一汽8月期携手安徽慧鹏，申报了解放虎6G系列CA1048P40L2BSEVA84换电式纯电动载货汽车底盘以及厢运版整车，准乘2/3人，轴距3.3米，可选19组板簧悬挂，搭载湖北亿纬单体、安徽慧鹏成组82.43度LFP动力电池，底置换电方案，上海中科深江120kW电驱系统，形成整车后箱长4160mm、额定载质量1215/1150kg，续驶400公里，最高90km/h。安徽慧鹏新能源科技有限公司成立于2021年2月，位于巢湖经开区新材料产业园，浙江瓯鹏全资子公司，上市公司金圆股份集团成员企业，目前与延边国泰、湖北世纪中远都有4.5吨BSEV轻卡合作。
成都大运9月期携手合肥国轩，申报了祥龙系列CGC1047BSEV633换电式纯电动载货汽车底盘，及厢运版整车。该车轴距3360mm，可选九组板簧悬挂，搭载合肥国轩80.64度LFP动力电池，成都大运140kW电驱系统，形成整车后箱长4120mm，额定载质量1130-1365kg，续驶380公里。合肥国轩去年12月期与江淮合作、首度进入换电领域，今年又先后开辟了山东凯马、江西吉利和成都大运，与宁德时代同为三款BSEV轻卡配套关系而领跑行业。
上汽大通8月期携手上海安池，申报了大拿T1系列SH1047ZFFCEVMZY3燃料电池载货汽车底盘，以及厢运版整车。该车准乘2/3人，轴距3360mm，前3片、后3+3片板簧悬挂，搭载上海安池90kW燃料电池+盟固利LMO动力电池，大通120kW电驱系统，形成整车后箱长4110mm、额定载质量895/830kg，续航390公里。此车9月期二次申报公告，补充了燃料电池信息，相当于重复申报的“特殊车型”。
三一小卡版BEV环卫类、苏州金龙-前晨iC1充电版，福田自制三电：电池+新电驱
三一湖汽8月期申报了HQC10400QDBEV30/1纯电动载货汽车底盘，以及同集团旗下三一能源装备的SYR5041TYHSYB/ABEV纯电动路面养护车。该系列与长安跨越者D5系列产品资源通用，车宽1760mm、准乘2人，GVW=4495kg达到蓝牌上限，轴距2850mm，前4片、后4+2片板簧悬挂，后双胎驱动、185号轮胎，是行业中加强型小卡的代表车型，搭载中创新航50.367/41.85度LPF动力电池，精进电动140kW电驱系统，形成整车后全长5375mm，额定载质量1765/1815kg，续驶300/248公里。
去年5月期第370批红头文件，苏州金龙携手前晨汽车申报了Ci1系列4.5吨低入口轻卡系列，采用南京蜂巢LFP动力电池和底置换电方案，正式成为“自建产品平台”的新势力之一。9月期，其申报了第二款采用充电式方案的KLQ1042RLNEV2纯电动载货汽车底盘以及仓运版整车，主体架构同前款，搭载宁德时代100.07度LFP动力电池、轴间纵梁内底置方案，株洲尚驰145kW电驱系统，续驶480公里。尽管公告车型有限，前晨汽车依然完成了BSEV和BEV两种基本技术路线的覆盖，并针对普货运输市场打造了多款基型车，本次的充电式仓运车显然也是有备而来。
北汽福田近期加强了自主三电配套的能力建设，包括合资成立北京卡文、强化头部供应链资源，并在氢能领域开展试水，动力电池方面推出24V启动型锂电池，并利用旗下单位涉足Pack业务，此外电驱领域也扩大了合作对象，吸引了更多的OEM厂商入围。上述典型新品为9月期申报的两款新品，以下简述：
首款为福田奥铃智蓝系列BJ1048EVJA141纯电动载货汽车底盘，以及厢运/仓运/冷藏版整车，搭载湖北亿纬单体、河南福田山东分公司成组的141.3度LFP动力电池，福田167kW电驱系统（博世无锡同款）。以厢运版为例，形成整车后箱长4140mm、额定载质量1吨，续驶高达780公里，已是同级BEV轻卡中的领先水平，最高90km/h。2022年福田曾以“山东多功能汽车厂”名义进行过电池业务试水，申报了两款4.5吨底盘及厢运车，而本次现身的河南福田智蓝新能源汽车有限公司山东分公司成立于2023年2月，位于同地址的潍坊高新区汶泉发展区福田装配试制车间内，主要从事零部件和三电业务研发与制造。
另款为奥铃M卡系列BJ1044EVJAAB1纯电动载货汽车底盘以及冷藏版整车，GVW=4000kg，车宽1910mm、准乘2人，较加强型平头小卡要有尺寸规格的优势，轴距2.9米，前3片、后3+2片板簧悬挂，搭载中创新航50.38度LFP动力电池，福田FTTBP070D型70kW电驱系统，续驶220公里，最高85km/h。此前福田已有FTTBP070系列的A款和B款，分别为额定/峰值功率35/70kW和35/75kW，主要为3吨级福田祥菱M/Q系列小卡或智蓝精灵客厢车配套——对比可知本次新品也达到同级电驱的使用上限。
文图：C3
