不知不觉我们的高铁已经走过了二十年，它经历了从无到有、从有到强再到技术引领的阶段，在这过程中并不是一帆风顺，但我们用智慧与毅力客服重重困难，最终取得了令人瞩目的成绩。

2004年

和谐号动车组技术引入

这一年可以称为中国高铁元年，原铁道部引入国外先进动车组技术，以技术转让和合资的形式，分别引入川崎重工、庞巴迪、阿尔斯通的动车组技术，和谐号动车组项目正式立项。

2005年

高速动车组项目签约

时速300km高速动车组项目签约，原南车青岛四方生产CRH2C型动车组，西门子与原北车唐车合作生产CRH3C型动车组，这两款动车组为后续的高速动车组项目夯实了基础。

2005年6月，武广高铁、京津城际相继开工建设，这是国内真正意义上的高铁线路。

2006年

CRH2A样车抵达国内

动车组样车陆续运抵国内，各动车组制造厂商开始批量生产和谐号动车组。

2007年

2007年1月起，和谐号CRH1A、CRH2A相继投运，并参加了当年的春运，标志着动车组正式加入铁路运输行列。

2008年

和谐号CRH2C、CRH3C相继在刷出国内列车最高速度；国内首条时速350km的高铁-京津城际投入使用。

设计时速380km的京沪高铁开建。

2009年

为了满足设计时速380km的京沪高铁运营需求，我国第二代动车组CRH380系列正式立项，原铁道部开始大规模招标CRH380系列动车组。

2010年

2010年12月，CRH380AL-2541在京沪高铁枣庄至蚌埠段跑出了486.1km/h的最高速度，这是正常编组动车组世界纪录。

2011年

2011年1月，特殊编组的CRH380BL在京沪高铁刷出了487.3km/h的最快速度，该纪录至今未打破。

2011年6月30日，京沪高铁正式投入运营。

甬温线动车追尾事故

2011年7月1日武广高铁降速运营，同月甬温线动车追尾事故发生，国内高铁开启降速运营、降标设计建设，中国高铁步入低谷。

2012年

由原中国铁路总公司主导，铁科院牵头，中车所属的青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司设计制造，相关高校配合的中国标准动车组项目立项。

2013年

动车组大量投入运营，全年铁路客流量首次突破20亿人次。

高铁运营里程首次突破1万公里。

2014年

兰新客专投入运营，这是世界上一次性建成的最长高铁线路。

2014年12月30日，中国南车与中国北车正式合并，成立了中国中车股份有限公司。

2015年

中国标准动车组下线试验

2015年6月两列中国标准动车组下线，并在铁科院开展试验。9月起它们在大西高铁、郑徐高铁开展试验及运营考核，并创造了时速420km实际运营环境和条件下的世界最高运行速度。

2016年

两列中国标准动车组分别在哈大高铁、京广高铁载客试运行。

2016年7月，国铁集团会同相关部门印发《中长期铁路网规划》，确定构筑八纵八横高速铁路通道。

八纵八横高铁网

根据对高铁“应提尽提”的要求，国铁集团正式开启了高铁提速达速的工作，此后规划的高铁线路以时速350km为主。

2017年

中国标准动车组正式命名为“复兴号”动车组，6月复兴号动车组CR400AF/BF上线运营，标志着中国自主设计、具有全部知识产权的动车组正式投运，9月京沪高铁以350km/h达速运行。

复兴号动车组在京沪高铁首发

全年铁路客流量突破30亿人次，从年客流量20亿人次到30亿人次，只用了4年时间。

2018年

2018年8月，京津城际恢复最高时速350km运营。

2019年

复兴号智能动车组样车下线开展试验，并于同年12月31日在京张高铁首次载客运营。

首款智能动车组下线运营

时速250km复兴号动车组CR300AF/BF在各高铁线路投入运营。

2020年

2020年1月，京沪高铁正式上市。

京沪高铁上市

2020年12月，成渝高铁以最高时速350km运营。

2021年

复兴号智能动车组开始大规模投入使用，此后国铁集团招标的动车组均为复兴号智能配置动车组。

智能动车组全面上线运营

复兴号CR450科技创新工程启动。

2022年

2022年6月20日，京广高铁京武段以最高时速350km达速运营。

2023年

CR450系列数据采集车在福厦高铁创造单列运行速度453km，两车相对交汇时速891km的成绩。

CR450数据采集车

2023年底，国内高铁总里程突破4.5万公里。

2024年

2024年6月15日，京广高铁武广段恢复最高时速350km运营。

国铁集团大规模招标技术提升型智能动车组，运力有了一定提升。

2024年10月，沪昆高铁上海至长沙段、徐兰高铁徐州至西安段开启提速提质改造。