网上冲浪的时间久了，感觉20~30万的车在网络上“人均一辆”，甚至拥有50万以上车型的用户都不占少数。

然而事实真的如此吗？国家统计局的一份数据很能说明问题。

按《中国人口普查年鉴-2020》的数据，中国目前的有车家庭仅为41.67%，换句话说，无车家庭占了近六成。而在有车家庭中，购买20万元以下汽车的家庭占比高达81.3%。如果您的爱车售价超过了20万，那请允许我替360开机助手恭喜您——您已经超过了全国90%的人。

所以从任何角度讲，20万以下的市场都是车企的战略重心。大量的消费人群带来了数以万计的用车需求，我们也总能在这片市场看到一些有意思的产品。

比如，北汽极狐在最近推出了一款10万级的纯电SUV——考拉S。这款车不仅有较长的续航，还有SUV中相当罕见的侧滑门，主打一个活灵活现。再比如，比亚迪的元PLUS一直是这个级别的销量扛把子，舒适实用，知名度广。

那么，这两款同一价位、同一级别的产品分别适合哪类人群呢？看完您就懂了。

●考拉S续航长充电快，元PLUS电池零整比更低

客观来说，10万级车型的主力消费人群，大部分集中在三四五线城市。他们相比生活在大城市的用户，对于车辆的可靠性、耐用性以及实用性都有更高的要求。这一点，两车在动力电池上有不同的诠释。

先说考拉S，它有两个比较重要卖点，其一是全系标配了宁德时代的电池包，其二是CLTC续航达到了500km。这两点听起来好像没什么大不了，但别忘了，考拉S即便是高配（2024款 PRO）车型售价也仅有11.98万。

从这个角度看，它的性价比表现确实很有说法。

要知道，电池包是新能源车成本最高的零部件，这东西几乎没有耍小聪明的空间。宁德时代作为全球动力电池供应商的头部企业，其产品的质量和可靠性毫无疑问是过关的。

Tips：在新能源车的产品体系中，电池零整比指的是动力电池包单件价格与整车市场售价的比值。

考拉S目前在售的两款车型都使用了宁德时代58.8kWh的磷酸铁锂电池，光是它的成本恐怕就要占车价的三分之一。

我很喜欢一句话：高端看细节、中端拼配置、低端讲良心。

入门级车型用宁德时代的电池，就像千元手机用高通骁龙的芯片、百元耳机用森海塞尔的发声单元一样，它会带来一些连锁优势。

比如，考拉S的两款车型CLTC续航都达到了500km，从30%充电到80%大概是26分钟。在10万元区间，这个表现也算能让绝大部分人满意了。

相较于北汽极狐，比亚迪其实是走了另一条路。

它有着出色的供应链管理和所有零部件之间的垂直整合能力，三电系统可以自研自产自销，因此成本控制比较出色。以元PLUS为例，它使用了弗迪的刀片电池，零整比相对更低一些。

低配车型的CLTC续航是430km，电池容量为49.92kWh，冷却方式为直冷。数据方面确实不如考拉S出色，但更小的电池包也换来了更轻的整备质量，只有1.62吨，相对来说更容易把能量管理做好。

这两种方案，你更青睐哪一种呢？其实我个人觉得考拉S的性价比更高，毕竟预算有限的情况下，续航里程长就是硬道理。

咱们可以来算笔账，这两款车都是以日常上下班通勤代步为主，如果用户从家到公司单程是20公里，那一天来回就是40公里，抛开电量峰值的10%以及预留出电量冗余的20%，元PLUS差不多要7天充一次电，考拉S就可以延长到9天。

就使用的便利性而言，考拉S相对更出色。

●考拉S布局更灵活，元PLUS主打一个实用

现在的新能源车市场年轻人是主力消费群体，即便是10万级的入门车型，他们的购买力也很旺盛。

从尺寸来看，考拉S和元PLUS都是紧凑级SUV，但产品力方面各有优势。考拉S的尺寸更大，它的车长是4500mm、轴距是2820mm，前后轮距也比元PLUS更大，因此对空间有需求的朋友，考拉S是个更合适的选择。

元PLUS的特点主要集中在座舱，它有一块可以旋转的12.8英寸中控屏，能适合更多人的操作习惯，同时它的物理按键也比较多，主打一个实用至上。

不过如果把两车放在同一水平线，我还是会把票投给考拉S。原因很简单，操作习惯是可以改变的，但空间大小则无法“远程OTA”。关键是，考拉S有一个同级别很罕见的配置，就是车身右侧的电动侧滑门。

由于电动车的架构接近于模块化设计，座舱部分理论上有更多施展灵感的空间，考拉S就是一个例子。它的使用逻辑有点像日本本土的K-Car，功能性很强，无论是坐人还是放行李都更灵活。

尤其是现在的年轻人对于自驾游、露营等活动十分青睐，电动侧滑门不仅可以提高便利性，遇到很窄的车位也不用担心下不去的问题。

所以综合来看，考拉S比较适合大部分年轻人，它和极氪即将推出的MIX一样，都给电动车的设计带来了更多新的灵感。

●考拉S相比元PLUS的优势，是性价比

对于10万级的车型来说，安全性是一道必答题，因为它不能和性价比挂钩。在这方面，两车的表现都不错，考拉S的高强度钢占比是62%，热成型钢占比是11.6%，车门防撞梁的强度是1500Mpa，车身扭转刚度是37400 N·m/deg。

元PLUS是基于e平台3.0打造，整车有85%的高强度钢，A柱和纵梁、防撞梁的强度也是1500Mpa，热成型钢占比是11%。直面参数来看，两车平分秋色，但要说智能配置，考拉S的优势就体现出来了。

关键在于，考拉S顶配的价格和元PLUS低配完全一致，同为11.98万元的情况下，考拉S的配置自然更高。比如，它多出了车道偏离预警、主动刹车、前碰撞预警、360°全景影像、全速域自适应巡航、电尾门、对外放电、主驾驶位的座椅加热及通风等等。

这些配置中，考拉S的电尾门和对外放电相当重要，尤其是对于爱露营和自驾游的年轻人，省去了很多麻烦，也带来了更多的户外场景。

而且考拉S现在还有一些购车政策，包括能享受最高2.5万元的置换补贴，2万元的国家以旧换新补贴、北汽极狐5000元的现金优惠等等。元PLUS则是享受至高2.4万元的置换补贴，国家补贴至高2万元、比亚迪至高4000元的补贴等等。

就购车政策而言，两者各有千秋，但考拉S会显得更实惠一些。

●写在最后

其实从产品角度看，两车都有一些各具特色的卖点，像考拉S就比较适合年轻人，空间大配置高，电动侧滑门也更灵活。而元PLUS的优势在于较低的零整比，比较适合“养老”。

如果硬要给出选择，那我个人还是更推荐考拉S。毕竟年轻就要敢玩敢想敢干，一款10万级的SUV不仅有较大的空间和不错的配置，还有创意十足的电动侧滑门，它听起来是不是要比一款普通的紧凑级SUV更带感呢？