在前段时间，我们邀请了来自日本的bestcar的副主编渡边龍生先生，来试驾几款在中国市场颇为火热的车型，其中就有热度极高的比亚迪海豹，渡边先生对它表达了很高的赞赏，以下是渡边龍生先生的第一人称叙述。

比亚迪在2022年7月于日本进行了一场新车发布会，其中就有比亚迪海豹、海豚以及在日本的首款车型ATT03。其中浅蓝色车身颜色的海豹给我留下了较为深刻的印象。

今天我也终于在中国试到了这款我个人非常感兴趣的车型。海豹诞生于比亚迪的“海洋系列”，是既海豚之后的第二台以海洋生物命名的纯电轿车。

海豹的车身尺寸为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm。与在日本销售的Skyline的车身尺寸接近，属于日本的D级车行列。根据比亚迪的解释，海豹的设计灵感来源于海豹在水下游泳时的矫捷姿态，因此海豹给人的感觉就是很矫健的。

海豹共有两种动力形式，分别为前置后驱的单电机，最大马力312Ps。以及双电机的四驱高性能车型，最大马力可高达529Ps。单电机的续航里程为556km，双电机的续航里程更高，为650km。

海豹在中国的发布时间是在2022年的2月，从发布之后它就成了非常热门的车型，在中国销量已经高达72,000辆。另外，客户群体与日本有比较大的差异，在中国它的消费群体年轻一般都是25~35岁的男性用户。

而在中国的竞争对手，海豹也主要是以特斯拉Model 3为主，不过单电机的车型起售价仅为18.98万元人民币（380万日元），比Model 3便宜约20%，双电机的四驱版售价为29.814万元人民币（约600万日元）。

当你坐进海豹的车内时，它会给你提供一种很高级的质感。比ATTO3更大的15.6英寸中控屏位于内饰的中央，这块中控大屏可以进行垂直和水平旋转的控制，在比亚迪车型中属于比较常见的“花样”。

我这次试驾的海豹是一款高性能的四驱车型，0-100km/h加速时间仅为3.8秒。前悬架使用了双叉臂式，后悬架则是多连杆式结构。只要轻轻踩下加速踏板，它的动力就会表现的非常汹涌。

可以说，以海豹的加速性能是燃油发动机的汽车很少有的。并且整体的加速响应极为出色，这要得益于电机的先天优势。

当把驾驶模式调整到运动模式时，整体的操控性会更上一层台阶，不仅提升了操控，车身的姿态也会更加敏锐。进行快速变向时，车身的刚性和循迹性也很出色。

我在近期也试驾了BMW的i4，这也是一款四门纯电轿跑车型，海豹尽管跟i4还有些许差距，但在这个价格区间内，它还是非常出色的。

预计比亚迪海豹将在2023年底嚯2024年初在日本发布，至于这款车卖的好不好也要看它的定价。在日本虽然有补贴，但价格也很有可能在500万-700万日元的区间。