随着国内尾气排放标准越来越高，国六B的实施，很多车企不研发符合排放标准尾气的新发动机，而是在尾气管在做手脚，本来已经有三元催化器，又加上颗粒捕捉器，相当于本来戴一个口罩，现在又加一个口罩，动力能不弱吗？油耗能不高吗？请看分析视频

明知道颗粒捕捉器容易堵塞，造成油耗飙升，动力减弱，为什么这么多车企还要加上这个玩意呢？消费者最讨厌的就是颗粒捕捉器，难道车企不知道吗？

车企比谁都清楚，不仅知道会堵，而且连堵塞后的处理方式都给你想好了，主要还是因为车企等不及了，赚钱要紧，研发新发动机，多贵啊，直接给尾气加个口罩，多轻松，不仅不花钱研发，而且把解决尾气排放不标准的成本通通转移给车主，车主不仅多花钱买这个颗粒捕捉器，而且由颗粒捕捉器造成的后果，全部由车主承担，这玩意对车企而已，简直不要太香了。

颗粒捕捉器内部构造

01 德系车美系车

有一个说一个，在23年7月后，基本都添加了颗粒捕捉器，如果您不小心买了这样的车，而且颗粒捕捉器堵了，需要怎么办呢？

一是跑高速，加大油门，可以让堵塞的颗粒加速燃烧殆尽，治标不治本，这种不可能全部燃烧的，还会残留一点点。

颗粒捕捉器

二是要使用高标号的汽油和低灰分的机油，可以减少尾气中颗粒物的产生，避免过早堵塞，

就这么说吧，颗粒捕捉器必堵，早晚的问题。特别是经常短途上下班的，水温还没上来，就已经到了，停车了，导致过快产生尾气中的颗粒物。

最好的办法是，有颗粒捕捉器的车，一律不买，烦恼就不会找上你。

02 日系车

日系也有样学样，好多也是添加了颗粒捕捉器！丰田双擎为什么会油耗越来越高，体现不出优势啦？因为在排放标准的实施下，也达不到尾气排放标准，也加装了颗粒捕捉器。

其实添加颗粒捕捉器比较矛盾，初衷是环保，但是为了不堵又要故意大脚油门多烧油，到头来还是不环保，特别是在市区开的混动车，短途排气管温度达不到，就更容易堵塞简直无解。可以说是国6b的排放标准彻底限制住了双擎的发挥。还不如说丰田为了节省成本，不研发新发动机呢？强者是不会惧怕任何困难的。

况且双擎在北方的油耗也没优势，因为丰田发动机本身热效率高废热少，结果在冬天行驶还要经常启机维持水温，以达到车内的热气需求，就会比夏天油耗高一些。

所以在目前的国6B尾气排放标准下，不研发新发动机，只添加颗粒捕捉器，丰田双擎优势全无。

03 顶流华系车

目前国内车企基本都针对国6B标准，砸重金研发了新发动机，大都没有添加颗粒捕捉器。这里要提的就是比亚迪超级混动系统，都没有颗粒捕捉器，放心购买。

官方客服给的答复，完全不需要颗粒捕捉器

比亚迪全新的dmi系统，第4代就已经搭载了热效率为43.01的发动机，燃烧热效率非常高，连尾气都二次进入燃烧室，继续燃烧提供动力，所以排放的尾气完全符合国6b的尾气排放标准。

更别说最新的秦L DMI和海豹06 dmi 搭载的DM5超级混动系统，发动机热效率达到惊人的46.06%，要知道一般燃油车的发动机热效率才20-39%，46.06%这种恐怖的量产发动机热效率，不要说满足目前的国6B标准，就是说未来的国7B了，也是轻松达标。



好了，以上就是本期全部内容，

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