自从进入2024年以来，大多数新能源厂家都在面临交付困难的问题，有的是因为芯片，有的是因为产能不足，还有的是因为供应商零部件供应不足。面对这样的问题，厂家和等待提车的用户都十分的焦急，而为了安抚用户，各个厂家也推出了自己的补贴政策。今天我们就来盘一盘，各家政策都是如何做的，又有哪些区别呢？

从小编整理的资料来看，这些厂家可以分为华系车和非华系车两种类型，华系车两个共同点，补贴力度大，都面临交付困难的问题。非华系车中几个热门品牌有交付困难问题，且补贴策略大体相同，话不多说，咱直接进入正题。

先拿华系车里的问界M7来说，它的政策是延期后每日补贴200元，最高可达10000元。近期又加入了新年红包的福利，年前未交付的用户可获得3000元新年红包，也就是说总共最高可获得13000元补偿。

而同为智选模式下的智界S7待遇就没这么好了，延期后只有每日200元，最高10000元的补贴，目前未看到补贴加码的新政策。至于为何区别对待，小编也无从得知，可能是因为奇瑞和华为的合作似乎有些貌合神离，也有可能是单纯的因为智界S7销量太低吧，大家怎么看呢？

再看属于HI模式下的阿维塔的补贴政策，同样是延期交付每日补贴200元，但上限却提高到了15000元。并且，在昨日阿维塔官方直播中小编还了解到这次长安联合华为，为用户送上了一份大礼，补贴政策中新加入了1350元新春红包以及免费使用半年智驾包或1500元电卡的福利，这样的力度可谓史无前例，估计也就是长安和华为联手才能做出来了。另外，造成阿维塔12交付困难的原因竟然是华为的芯片供应不足导致，也难怪之前朱董会DISS智选车业务，自己受到不公平对待会生气倒也正常。最关键的是这次直播中华为的领导人也出席了，这还是小编第一次看见华为为车企下场说明问题，看得出来华为很重视与长安的合作，那些长安华为不和的言论也算是不攻自破了。

聊完华系车，再看非华系车，他们的补贴力度明显稍弱。蔚来，极氪001，零跑C11都采用的是积分或用车能量补偿策略。理想大气一些，L9和L8延迟交付分别补贴1000元和2000元油卡。小鹏P5最硬气，要么改配要么退订。

总的来看，交付困难的问题是目前我们自主新能源品牌普遍存在的问题，我们都需要理性的去看待。从这些不同的政策中我们也能看到各个厂家对待用户的方式是截然不同的，有的很温暖，有的很冰冷或者说很敷衍。但愿华为的加入能够为这个行业带来一些改变，毕竟好不容易吸引到的粉丝，不好好对待的话无疑是在给自己挖坑。