一些汽车公司将我们视为最大的竞争者，我想人们必须要有自己的追求和追求，以求不断前进，”雷克萨斯公司中国部门主管李辉表示。最近汽车界的笑话不断，气氛很紧张。在新老交替的时期，轿车的好坏和等级的界定已经彻底被破坏，并且还没有建立起新的秩序。于是，各大家族都不肯认输，各抒己见。

在这样的游戏背景下，日本丰田公司的“低调”与“以自己为参照”的战略，似乎有点“落伍”。在智能电动汽车的大潮中，“不与别人比较，就与自己比较”的做法，让丰田公司的回应变得很慢，甚至连他们的第一款BZ4X，都没有被授予任何称号。

但是，从长远来看，这个公司并不是在追求什么热门话题，而是在每一个领域，都会根据现实情况，做出相应的策略调整，看似缓慢，但始终保持着一个稳定的方向。就像这次展会的主题一样“传承与发展”，即便是在动荡时期，我们只有做好汽车本身，没有人能断言丰田将会在这场“龟兔赛跑”中取得胜利。

在这次上海车展上，各位总裁都想要传达两个信息，一是加快在中国的电动汽车发展，以“现地研发”为核心的发展方式，二是拓展“朋友圈”，推动氢能源产业的商业化发展。

平心而论，他的进步并不大。一年之内，中国赛车界会有很多新的产品和技术问世。截至2024年，丰田在中国市场上的新车型 BZ，再加上之前推出的BZ4X、BZ3，一共四款。

但是，就像前面提到的，丰田公司对电动车的了解是全方位的，未来丰田公司将会把纯电动汽车在国内大力发展。大概到2026年，丰田公司会推出新一代的纯电动汽车，将实现一个“质的飞跃”。

不过，他同时也指出，丰田的混合动力系统不会改变。混合动力汽车更符合目前的发展趋势。所以，我们可以看出，上个月，丰田在雷凌、锋兰达等车型上先后推出了5代智慧型电动混合动力系统。

此次中国之旅使丰田的管理人员更加清楚地意识到一个问题：“为中国客户而进行本土化的研究开发是十分必要的，而且是当务之急。”

未来，丰田公司在面对未来的电子、智能方面的要求时，中国公司将不再与日本公司“商量着来”，取而代之，将完全交给上田达郎这个丰田公司的高层来处理。它在企业的决策层上实现了“现地化”。至于研究开发方面，则是将日本的技术人员调到中国进行技术培训，而改为对中国本土的技术人员进行培训。例如，这款 BZ运动交叉汽车就是由中国人设计的。就配件本地化而言，目前丰田的混合动力汽车一阶供货商的本地化比例已达95%以上，但二阶及三阶以上的全链条仍有待于与当地供货商的密切配合。

据中嶋裕树认为，丰田公司在日本和其他国家的想法是先将重型货车上的氢燃料商业化，然后再转化作为燃料电池的补充。丰田公司在本次展会上宣布，他们将在北京建立起除日本之外的第一家专门用于氢燃料电池的工厂，从这些工厂中生产出的零件将被送到各地用在汽车开发方面。

从丰田自己的角度来看，其道路是：与汽车制造商合作，与北京的 FCRD合作，再与华丰的 FCTS合作，将其制造。制造出一个清晰的应用场景，然后在各个阶段“找朋友”，找到了丰田从未打过交道的燃料汽车和客车。

总结：

即使是在这个新的电子产品时代，丰田的主题也是“传承与发展”，取长补短，取长补短。好的可以留着，坏的可以去掉。在丰田看来，强调品质与科技运用的社会思维仍将继续，但对顾客需求不断改变的认识却有待“进化”。