这唱的是哪出戏？欧盟“抬轿子”，中国车就能变凤凰？
要说这世界变化快，那真是比火箭发射都刺激。
前脚特朗普还在那儿挥舞着关税大棒，把欧洲敲打得鼻青脸肿，后脚欧盟就宣布取消对中国汽车的关税，还“贴心”地设了个最低售价——3.5万欧元，折合人民币29万。
这波操作，简直让人丈二和尚摸不着头脑：难道中国车，真能靠欧盟这“爱的魔力转圈圈”，直接变身成欧洲市场的香饽饽？
这事儿，还得从特朗普说起。
2018年，老特大手一挥，对进口钢铁和铝产品分别征收25%和10%的关税，欧盟那叫一个“蓝瘦香菇”。
辛辛苦苦赚来的钱，眼睁睁地被美国薅走了一大块，心里能痛快吗？
更何况，欧盟还得提防着自家汽车产业被美国也来这么一下子。
欧盟也想找个“盟友”，这不，中国就进入了欧盟的视线。
但欧盟也清楚，中国汽车这几年发展迅猛，尤其是电动车，那可是“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”。
要是放开了让中国车进来，那自家汽车产业恐怕就要“凉凉”。
欧盟想了个折中的法子：取消关税可以，但你得卖贵点！
最低3.5万欧元，想便宜没门！
欧盟这算盘打得，那是噼里啪啦响。
一方面，给足中国面子，避免彻底交恶；也算是给自家汽车产业留了条活路。
欧洲老百姓也不是个个都腰缠万贯，买车预算有限得很，65%-70%的人都只考虑3.5万欧元以下的车型。
只要守住这块低端市场，欧洲本土车企就能苟延残喘，等待翻身的机会。
2018年，欧盟对中国电动自行车反倾销调查，指控中国企业以低于成本的价格销售产品。
随后，欧盟对中国电动自行车征收高额反倾销税，直接影响了中国电动自行车在欧洲市场的销售，但也促使中国企业调整出口策略，例如转向高端市场。
但这事儿，对中国汽车来说，真的是坏事吗？我看未必。
你想啊，以前中国车在欧洲，给人的印象就是“便宜货”。
现在好了，欧盟直接给你“抬轿子”，强制你卖高价，这不是变相地帮你提升品牌形象吗？
就像比亚迪，2023年在欧洲推出汉EV和唐EV，定价都在6万欧元以上。
这说明啥？
说明中国汽车已经开始进军高端市场，要和特斯拉、奔驰、宝马这些老牌劲旅掰手腕了！
而且，中国汽车的实力，那可不是吹出来的。
配置高、技术硬，那都是基本操作。
你想想，在国内市场，各大汽车品牌“卷”得死去活来，能在中国市场站稳脚跟的，哪个不是身经百战的“老司机”？
随便拉一辆出来，都能把欧洲那些“养老型”汽车打得满地找牙。
欧盟也不是傻子。
德国汽车工业协会（VDA）在2024年就发出了警告，呼吁德国汽车企业降低对中国市场的依赖。
他们也怕啊，怕中国汽车真的把欧洲市场给“端”了。
但话说回来，全球贸易，哪有绝对的输赢？
大众汽车在华合资企业股比调整（2018年）就是一个很好的例子，中国市场对外开放程度提高，为中国品牌走向世界提供了机会，但同时也加剧了市场竞争。
欧盟这次“限价令”，看似是保护本土产业，实则是给中国汽车企业创造了一个“弯道超车”的机会。
至于未来谁能笑到那就得看各自的本事了。
但可以肯定的是，欧洲汽车市场的格局，恐怕要迎来一场“地震”了。
至于结果是“中国车横扫欧洲”，还是“欧洲车绝地反击”，就让我们拭目以待吧！
这盘棋，才刚刚开始。
pc2boy
然后欧洲街道上 行驶的是高端的中国车和低端的欧洲车[笑着哭]