在越发内卷的新能源造车竞争中，越来越多的企业被淘汰出局，在2024年底，极越汽车面临倒闭的消息不胫而走，其因为经营不善最终在背靠百度和吉利两座靠山的情况下最终仍然关门，而近几年来360周鸿祎作为大股东虽然一直在为哪吒汽车引入流量，但是其业绩的疲惫也是肉眼可见。
在新能源汽车竞争的下半场，众多新势力品牌已经面临洗牌淘汰的集中区间，此时努力实现盈利，加速实现盈利已经代替了过去的画大饼，讲赛道，讲成长空间故事成为企业新的主要方向。一方面企业扭亏转盈可以帮助企业实现现金流转正，更好的活下去，另一方面也可以更好的得到投资者的认可，方便企业进一步募资得到发展。毕竟如今的激烈竞争局面下，已经实现盈利的企业无论是股权募资还是债券募资都更容易让金融机构放心。
而在造车新势力盈利方面，目前已经确定扭亏转盈的只有两家，一家是主打高价位的理想汽车，另一家是主打平价路线的零跑汽车。理想汽车已经连续盈利数个季度，而零跑汽车则在2025年1月13日发布盈利预告，宣布2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，成为继理想汽车之后第二家盈利的新势力。
零跑汽车在其盈利预告中透露，2024年第四季度，月均交付量超过4万台，全年累计销售新车达到29.37万辆。预计2024年全年，公司营业收入将至少达到305亿元，同比增长不低于80%。销量的显著增长以及产品结构的持续优化，是零跑汽车实现净利润转正的关键因素。然而，汽车行业的竞争残酷性在于，高销量并不总是等同于盈利。事实上，在众多新兴汽车品牌中，迄今为止只有理想汽车实现了盈利，这与其高销量和高产品定价策略有着直接的联系。
目前，零跑汽车旗下共有4款C系列车型和1款T系列车型在售，同时还有1款B系列车型即将推出。C系列包括SUV车型C16、C11、C10以及轿车C01，这些车型主要面向大众市场，定价区间为10万至20万元。T系列车型T03是一款A00级纯电小车，主要针对5万元级别的市场。至于B系列的首款车型B10，这是一款全球化车型，预计将在2025年上半年正式上市，目前官方尚未公布其售价。
零跑在2024年异军突起，成为销量黑马，其C系列SUV车型功不可没。2023年，零跑瞄准增程市场，推出了C系列的首款增程车型C11增程版，以及C01、C11超级增程版新车型。这些与理想汽车的L系列车型在产品定位上有着相似之处，但零跑通过提供更高的品价比，迅速填补了平价增程式SUV市场的空白。零跑在盈利预告中透露，2024年第四季度C系列车型的销量占比超过了77%。
目前，零跑C系列与理想L系列在产品定位上存在相似之处，然而，零跑更专注于10-20万元的大众市场。这一市场的规模更为庞大，但消费者对价格的敏感度也更高。零跑以其性价比定位迅速崛起，通过灵活的产品策略，精准切入了被视为“理想平替”的市场。这在很大程度上表明，过去对增程式SUV的需求并未得到充分满足。
零跑汽车内部对增程技术的考量并非盲目或过于激进，反而采取了更为长远的视角。零跑认为尽管增程和混合动力技术不会立即退出市场，仍将在未来一段时间内存在，但其市场份额将会逐渐缩减。对于增程技术，零跑汽车的立场是“拥有但不完全依赖”，坚持以纯电动汽车为主导的新能源发展策略。此外，零跑汽车的未来规划不仅限于C系列车型，还将进一步细分大众市场，推出ABCD四大车系。其中，C系列将作为核心，向上和向下扩展产品线，持续专注于大众主流市场，推出更多车型，构建产品矩阵，以进一步拓展和深化市场覆盖。
以“蔚小理”为代表的新势力，三家的产品均定位于高端市场，并采取自上而下的市场策略。与此同时，零跑则采取了不同的发展路径，专注于打造性价比高的平价车型，自下而上地拓展市场。价格优势只是基础，要想脱颖而出，必须发掘第二竞争优势，零跑将第二竞争优势聚焦于产品配置，致力于提供“高配置+亲民价格”的产品。
为了有效控制成本，零跑汽车采取了全面自研的策略。目前，零跑的自制率已超过60%，不仅在核心的三电系统上实现了自主研发，还在众多高附加值的零部件上进行了自主研发和生产，从而构建了中央集成式电子电气架构。通过自研策略下的垂直整合和模块化设计，零跑汽车实现了成本控制，提升了生产效率和产品质量。
据相关数据，零跑汽车的单车成本几乎呈现逐年下降的趋势。在2024年前三季度，平均单车成本为10.3万元，同比减少了3.4万元。长期坚持的自研策略所带来的成本控制优势正逐渐显现。第三季度的财报显示，零跑汽车Q3的汽车毛利率达到了8.2%，环比增长了5.5个百分点，这也推动了第四季度经营利润率向更积极的方向发展。截至2024年底，零跑汽车已连续七个月创下月交付量的历史新高，期间更是连续三个月同比增长超过100%。销量的增长带来的规模化效应，也成为了盈利的重要基础。
成本控制加上规模分摊，零跑凭借规模和性价比成为第二个转盈的新势力也是合情合理！
