比亚迪自动驾驶选择了英伟达，广汽埃安放弃了华为。这是怎么啦，特别是埃安马上要装机了，放弃和华为合作，显得很不正常。但是你看看现在自动驾驶和车机的主流就会觉得这一切都很正常。特斯拉早期使用Mobileye EyeQ3芯片，后来用英伟达，hw3.0开始使用自研芯片，现在hw4.0依然是用自研芯片。

Waymo也曾经是自动驾驶的大拿，是谷歌投入千亿的重要项目。还有华为寒武纪地平线黑芝麻百度众多的自动驾驶公司。随着英伟达和高通切入智能驾驶，一切都改变了，智能汽车进入了芯片大佬的时代。智能驾驶公司都将进入历史的垃圾堆。Mobileye，Waymo曾经是自动驾驶的先驱，华为地平线百度这些是后起之秀。他们的目标是为车厂赋能，不客气的说是要把汽车公司的灵魂掌握在自己手中。他们投入了大量的资金，就等待着收割。曾经所有的车厂都是他们的客户，看起来即将成为智能汽车的王者。他们大包大揽，从芯片到算法到数据一包到底。整个系统是封闭的，厂家任何适应性改变都需要他们的同意和参与，车厂处于极其被动的局面。

英伟达和高通这些芯片巨头一改这种一站式服务，凭借在芯片上的巨大优势，开放包容的态度。受到车厂的热烈欢迎。给你提供芯片和生态，子项目开放，各个车厂可以根据自己的需要开发。在芯片上这些自动驾驶公司根本不可能是英伟达高通的对手。他们也不想靠智能驾驶全生态赚钱。卖芯片，给你算法其它你爱咋地咋地。前年开始自动驾驶公司开始失城丢地，Mobileye，Waymo股价暴跌亏损累累，中国也没有好到哪里去。百度华为地平线投入巨资却没有一个有赚钱的希望。比亚迪抛弃华为，埃安和华为关系降格他们无一例外都将投入英伟达和高通的怀抱。全球已有超过25家主机厂与英伟达就Orin达成合作，其中包括蔚来、小鹏、理想、威马、上汽智己、R汽车、法拉第未来、Lucid Group、Human Horizons Vinfast、华人运通等造车新势力；比亚迪、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、现代、奥迪、路特斯

即使是自动驾驶公司德赛西威、百度Apollo、通用Cruise、谷歌Waymo、图森未来、小马智行、亚马逊Zoox、滴滴、沃尔沃商用车、Kodiak、智加科技、Auto X、文远知行、元戎启行等自动驾驶公司也将基于英伟达Orin开发各自的ADAS方案。智能座舱芯片高通则是一统天下。据统计近期新发布的车型中，智能座舱几乎都搭载了高通8155芯片，包括奔驰、奥迪、本田、吉利、长城、比亚迪、小鹏等在内的国内外主流车企中的约30款车型均已宣布搭载骁龙汽车数字座舱平台。归尘土归土，英伟达将统治自动驾驶芯片和生态。高通将统治智能座舱芯片。只有特斯拉一个独苗自研芯片特立独行，不过走得也很累。

英伟达高通能垄断智能汽车无非是算力强大，生态系统完备，系统开放价格还便宜。自动驾驶公司这些先驱无一例外会被拍死在沙滩上成为先烈。弯道超车，超了个寂寞。灵魂还是牢牢掌握在别人手里。近来华为再次宣布五年内不造车，余承东黯然伤魂。华为还是很能打的，但大势如此。英伟达高通优势太大，这些车厂的选择是历史必然。你的性能没有优势，价格不便宜，系统不开放。凭什么选择你，难道是情怀？弯道超车容易翻车。根基不牢地动山摇。机床不行不要妄论机械如何牛逼，芯片不行电子行业必然落后。这说这说那领先的都是吹牛。