增程式电动车，这玩意儿到底行不行？这可能是很多消费者心中的疑问，尤其是在面对纯电、混动、燃油等多种选择时，增程式似乎总是显得有些尴尬。有人说它是“落后的技术”，有人说它是“过渡产品”，也有人说它是“最适合中国国情的选择”。 春节前，我顶着各种质疑的声音，提了一辆零跑C10增程版，开了几个月，正好经历了春节返乡的长途驾驶，也算对这车有了比较深入的了解。今天，就来跟大家聊聊我的真实用车体验，看看增程式到底是不是智商税。
坦白说，一开始选择增程式，我心里也没底。毕竟周围开纯电的朋友不少，充电桩也越来越多，增程式似乎显得多此一举。但考虑到春节要回老家，一千多公里的路程，纯电续航的焦虑感实在让人难以忽视。当时在高速服务区亲眼目睹了充电桩前排起的长龙，那场面，用“人山人海”来形容一点也不夸张。那一刻，我无比庆幸自己选择了增程版，直接加满油，继续赶路，不用浪费宝贵的假期时间在充电等待上。
说到续航，这可是增程式最大的卖点。零跑C10增程版CLTC综合续航里程超过1024km，纯电续航293km，这对于大部分用户来说，日常通勤完全可以纯电模式，既环保又经济。而长途出行时，也不用担心续航焦虑，加油的便捷性远高于充电，尤其是在节假日出行高峰期。冬天续航会不会打折扣？这是很多电动车主的痛点。我之前也担心这个问题，但零跑C10可是经过北极圈考验的车型，在极寒环境下完成了4000公里的测试，这让我对它的冬季续航表现更有信心。实际体验下来，即使全程开着空调，续航里程也没有出现断崖式下跌，这对于北方用户来说无疑是个好消息。
除了续航，空间也是我选择SUV的重要原因之一。春节返乡，大包小包的行李和年货是必不可少的。零跑C10的后备厢空间相当宽敞，而且内部非常规整，可以轻松放下各种尺寸的行李箱。后排座椅放倒后，还能进一步拓展储物空间，简直就是一个移动的“小仓库”。此外，后备厢盖板下方的魔盒设计也很实用，可以用来存放一些零碎物品，让后备厢更加井井有条。
长途驾驶，舒适性也是一个重要的考量因素。零跑C10的座椅舒适度不错，支撑性和包裹性都比较好，长时间驾驶也不会感到太疲惫。而且，前后排座椅都可以放倒，形成一个近乎平整的休息空间。春节返乡途中，我在服务区休息时，直接把座椅放倒，铺上充气床垫，舒舒服服地睡了一觉，醒来后感觉精神饱满，继续赶路。相比之下，那些只能蜷缩在座椅上休息的司机们，就显得有些狼狈了。
安全，永远是出行路上的首要 concern. 零跑C10的智驾版本配备了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，可以实现ACC自适应巡航、LCC车道居中保持、ALC自动变道辅助等功能。在高速公路上，开启智能驾驶辅助系统后，车辆可以自动保持车道和车距，有效减轻驾驶员的疲劳感，提高驾驶安全性。此外，零跑C10还配备了360°全景影像、BSD盲区监测、RCTA后方交通穿行提醒等主动安全配置，全方位保障驾驶安全。
当然，价格也是一个不得不考虑的因素。零跑C10的售价区间在10万-20万之间，与同级别的燃油车相比，价格优势非常明显。而且，购买新能源汽车还可以享受国家和地方的补贴政策，进一步降低购车成本。以我购买的增程版为例，落地价格不到15万，就能拥有一辆配置丰富、续航无忧的中型SUV，性价比非常高。
说了这么多优点，零跑C10增程版就真的完美无缺吗？当然不是。比如，增程器的噪音控制还有提升空间，在高速行驶时，发动机介入后会有一定的噪音传入车内。另外，车机系统的操作逻辑还有待优化，有些功能的使用不够便捷。当然，瑕不掩瑜，这些小问题并不影响我对这辆车的整体评价。
总的来说，经过几个月的使用，我对零跑C10增程版非常满意。它解决了我的续航焦虑，提供了宽敞舒适的驾乘空间，丰富的智能配置也提升了驾驶的安全性。如果你的预算在10-20万之间，并且需要一辆能够满足日常通勤和长途出行的SUV，那么零跑C10增程版是一个值得考虑的选择。当然，最终选择哪种动力形式的车型，还是要根据自己的实际需求和用车场景来决定。
最后，我想用一些数据来佐证我的观点。根据乘联会公布的数据，2023年1-7月，我国新能源汽车销量累计达到372.5万辆，同比增长41.7%。其中，插电式混合动力汽车销量为87.2万辆，同比增长92.7%。这表明，越来越多的消费者开始认可并选择插电式混合动力车型，包括增程式电动车。 零跑汽车2023年7月交付量为14335辆，其中C系列车型交付超1.2万辆，C11车系更是连续三个月交付破万。这些数据都表明，零跑C10的市场表现得到了消费者的认可。
我的分享就到这里，希望能对正在纠结选择哪种动力形式的你有所帮助。
