前不久，一则有关日本“押宝”氢能源车市场的内容引发了不少网友的讨论，或许是看到了氢能源市场的潜力，亦或许是眼馋中国的新能源车市场，日本在很早便开始布局氢能源车市场，但收到的效果却微乎其微。不同于日本在新能源方面的“步履维艰”，我国新能源车市场则呈现出一副欣欣向荣的景象。近年来，纯电车型成为了各大车企努力的方向，但相比一众车企，领克在纯电领域的脚步似乎格外“小心”，对于纯电车型的推出也较为“谨慎”。领克Z10的到来，令不少车迷意识到，原来领克在纯电方面，也有着如此强劲的实力。

都说“人红是非多”，这一道理同样适用于车圈，随着领克Z10的亮相，关于它的“争议”也多了起来。这其中，最多的便是关于领克Z10内饰舒适度的争议，车迷对于领克Z10的内饰舒适性褒贬不一，呈两极分化的状态，那么，它的表现究竟如何呢？

关于这一点，我们可以来看一组数据、众所周知，车辆的坐垫深度与乘坐感受有着密不可分的关系，宝马5系与特斯拉Model S身为进口品牌豪华轿车在燃油车/新能源领域的标杆，坐垫深度分别为490mm与480mm，而领克Z10的坐垫深度达到了535mm，遥遥领先于上述两款车型。值得一提的是，领克Z10的座椅采用了舒适性更好的软发泡材料，谁更舒适，不言而喻。

此外，现阶段大多数车型对于前排的关注度远高于后排，即便是豪华车型，大多也只是在充分满足前排乘客的乘坐需求后，才会在后排增添一部分配置。但领克Z10，却主打一个“双管齐下”，在同级独有的四座同权所加持下，领克Z10的后排座椅也拥有通风、加热、甚至按摩功能，这一点，是宝马5系，特斯拉Model S所无法匹及的，即便是坐在后排，也不会羡慕前排用户所拥有的舒适性配置。

看到这儿，想必大家伙儿都发现了一个现象，领克Z10在内饰舒适程度方面轻而易举地战胜了进口品牌在燃油/新能源豪华轿车领域的代表——宝马5系以及特斯拉Model S，可见领克Z10综合产品力的出色程度。由此可见，即便消费者对于领克Z10的要求如此严格，但领克Z10还是靠着出色的用料，丰富的舒适性配置完成了消费者，以及市场对它的期待。这样的车，才是市场所需要，大家伙儿喜闻乐见的。