广汽三菱6月份正式进入临时停产阶段，与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。所谓优化，只不过是要裁人的好听说法罢了，目前，广汽三菱2022年的员工人数2698人，这是否包括原来长沙的发动机厂不是太清楚。说实在的，对于一个汽车厂来说，这点人确实不多。
广汽三菱成立于2012年，广汽和三菱各占50%的股份，2017~2019三年间，广汽三菱迎来“高光时刻”，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。
然而好景不长，自2020年起，广汽三菱销量急转直下。同时，主力产品欧蓝德不断陷入质量风波，也加剧了其下滑态势。进入2023年，国内电动化产品攻势强劲，广汽三菱更加窘迫，今年上半年累计销量1.20万辆，据广汽集团公告，广汽三菱目前已经处于资不抵债的边缘。虽然股东方已向广汽三菱先后输血超28亿元，但收效甚微，由此看来，广汽三菱退市已经是很难阻挡的事。
说实在的，几年前我曾经到广汽三菱公司去过几次，对广汽三菱发展到现在的地步深感遗憾，从我的主观来看，广汽三菱对管理、质量等抓得还是比较严的，但在灵活机动等方面完全跟不上国内的脚步，什么屁大点事都要日本那边同意，这就罢了，当年最头疼的是到厂里去，还需要对接的人到门口来迎接，如果对接的人开会或者有事，一等就是好长时间，看起来是管理到位，其实全是无用功，浪费人力时间，以小观大，撑不下去也是不奇怪的了。
