把理想中的 MEGA比喻成“殡仪车”的现象，是对新能源汽车制造商们“标新立异”的道德底线的一次冲击。
在雪崩中，没有一朵雪是清白的，但是没有一朵雪会觉得自己有罪。
在理想的新车型 MEGA推出之后，网络上出现了一张与殡葬车相似的 P图，接着，公众开始将注意力转移到了殡葬车上。
不少媒体直接指出，这是有人在幕后操纵，已经突破了市场的底线。
而以我的观点来看，夸张的营销是没有底线的营销，那么把理想 MEGA比喻成一辆棺材，就是一种非常恶劣的行为。
更重要的是， MEGA的丑闻只是网络上的一小部分，只不过这一次，他们做得很糟糕，吸引了更多人的注意。
在各大新势力纷纷入场的情况下，关于汽车营销的讨论，已经从“创意”变成了“跨界”，再到“个性化”，这对整个产业来说都是一件好事。
不过，从一百万以下的豪车，到五百万以下的豪车，再到百万以下的豪车，这些都是造成殡葬车辆恶性事件的主要原因。
我们都知道，汽车是一种交通工具，在购买时，安全性是消费者在购买时首先考虑的一个因素，而 MEGA定位于高端 MPV，则更注重乘坐舒适性，这也就意味着，它的使用者会特别重视汽车的安全性。用殡葬车比喻，不但外形酷似棺木，也很容易让人产生种种负面联想。
这不仅仅是为了吸引眼球，也是为了吸引眼球，这是一种毫无道德可言的行为，都是那些盲目跟风的新势力，自取其辱。
到底是谁的错？
其实，不少坚持正面宣传、严格报道的媒体，都在遭受着负面新闻和网络水军的双重打击，企业被恶意抹黑，被水军攻击，而媒体被骂得狗血淋头。
但客观地说，一些车企和媒体也有值得反省的地方，目前许多汽车品牌都不能接受批评与建议，不管新闻报导的是真是假，是不是对企业的改善起到了正面的作用，凡是与公司有关的，都被归为负面新闻。与媒体打交道的方法很简单，要么删除，要么屏蔽，要么找水军转移话题。
而那些具备严谨报道能力的媒体，往往与汽车制造商有着较好的交流，但由于企业拒不对其进行批判，无法及时报导，致使一些消费者对传媒的内容能力有所下降。而且，在制造话题方面，严格的媒体，自然要比那些没有底线的，更别说，他们还没有“吃瓜群众”的支持。
厂家对自己的问题睁一只眼闭一只眼，不让它说话，用钱砸它，严格要求传媒自己放弃自己的战斗方式，结果就是滋生了一片滋生黑媒体和水军的土壤。
而且，在 IT和新能源的介入下，一些新兴的电动汽车公司也在不断地尝试着颠覆式的创新，试图用无脑的方式来推销自己的产品。
这种以频繁踩线为评价标准的舆论氛围，为殡葬行业、棺材店等恶意喷人事件的发生创造了先决条件。
谁对纠正错误负有责任？
殡葬车出事之后，很多网友都表达了愤慨，希望相关部门能够重视此事。
但是，我要说的是，解决问题的关键在于解决问题，为了不让那些恶意抹黑的媒体和水军，汽车制造商们必须要主动出击，做出自己的贡献。
首先要明确的是，新势力在市场营销和创新方面的贡献是有目共睹的，不能因为一句话就否定所有人，就否定了最近几年在市场上的创新成果。
第二，面对媒体的恶意诋毁，汽车制造商应该充分利用法律力量，分清轻重缓急，不能因为鸡毛蒜皮的小事而置之不理，给那些黑心的媒体可乘之机；还有一种情况，就是制造商自己有错在先，却要向媒体发出法律诉讼，但最终却不了了之。
第三，也是最关键的一点，相较于那些被称为“黑媒体”的小规模“水军”，才是让市场环境变得更加恶劣的罪魁祸首；而在这场舆论战中，占据了主导地位的，就是那些“友商”。
曾经有一位来自传统车企的合作伙伴，无奈地说，比起一些新势力的“友商”，传统车企的管理更加严格，不会雇佣“水军”，也不会被公司的规章制度所禁止，换句话说，他们并不是没有意识到竞争对手的恶行，只是无法反击，被束缚住了手脚，陷入了困境。
在这一点上，我相信，我们应该在汽车业内发起一场针对网络水军的行动，并对其进行法律监管，其实，我们也曾提出过反对恶意营销的建议，并取得了一些成效，但是，随着时间的推移，这种影响会越来越小。所以，最关键的是，我们要提高对消费者的法律监管，让汽车制造商知道自己的底线，而不是去请水军来进行反击，这样才能更好地解决问题。
如何破解传统品牌的“囧途”？
针对这一情况，一些传统豪华品牌的经销商抱怨说，因为传统汽车的产品实力比不上新势力，而且他们也不想在营销上花太多的钱，所以现在的舆论是一边倒的，当消费者提出问题的时候，他们的压力很大。
就拿理想和蔚来来说，抛开产品实力不谈，各种广告中都会用“碾压”、“超越”、“超越时代”之类的字眼来描述它们对传统豪华汽车的优势。
与之相反，德国、日本等豪华汽车品牌最近几年都在削减营销开支，用来补贴经销商，但是，由于市场的疲软，他们的品牌影响力也在不断地下降，这让他们的销售变得更加困难，从而陷入了一种又一次的降价促销的恶性循环之中。
另外一个问题，就是传统汽车厂商必须要尽快解决的问题，那就是以一己之力，对抗新势力，这就是所谓的以一己之力，打一国之力。
无论是特斯拉的创始人马斯克，还是理想汽车的李想，亦或者是频繁为赛力斯宣传的余承东，亦或是蔚来的李斌，他们都是公司的掌舵人，拥有着调动公司所有资源的权力，同时也是市场的第一号人物。
而对于传统汽车企业来说，因为各种因素的影响，高层管理人员很少能够亲身参与到市场营销中来，并与消费者进行有效的互动。
好消息是，传统汽车制造商们并未退缩。前不久，长安集团总裁朱华荣在市场上的发言打破了这个圈子，成为了传统企业敢于尝试的一种尝试。
生在苦难中，死在安乐中。“打破底线”的营销模式，只是市场竞争激烈的一个缩影。在充满不确定性的情况下，即便产品不能在短时间内完成更新换代，也必须尽快进行营销升级，以最小的成本渡过市场空白期。
就算不能在市场上出手，也要保护好自己的品牌，只有这样，他们才能在新的时代，保持自己的地位。
