2024 年比亚迪销量超过 427 万辆，插电混动贡献了销量和增速的大部分。
今年开始，比亚迪会着重提升纯电车型的销量和市场份额。
文|邢芮芳
编辑|冒诗阳
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“全民智驾” 战略发布一个月后，比亚迪将在超充技术的普及上又开一枪。
为了增加 EV 产品的竞争力，比亚迪正集中升级纯电新车的快充能力。我们独家了解到，比亚迪即将发布的新款秦 L EV 将支持 800V+5C 超充。在 10 万元到 15 万元的主销价格带内，即将上市的比亚迪秦 L EV 将是市面上唯一搭配 800V 超充方案的产品。
新款 DM 版的秦 L，官方价格带在 9.98 万元到 13.98 万元之间。目前秦 L EV 的价格还没有发布，但参考比亚迪汉的定价方式，同款车的 EV 版本会比 DM 版本贵 1 万到 1.5 万元。
比亚迪王朝、海洋系列已有的纯电产品谱系中，秦 L EV 定位中低端市场，略高于海豚和秦 PLUS EV，在它之下只有海鸥一款车，在它之上还有海豹系列、汉 EV、唐 EV 等多款产品。
为纯电产品搭配超充方案，是比亚迪今年的一项战略布局。高端车型上，比亚迪会配备高于 800V 的充电平台。我们曾在上周独家透露，比亚迪会在本月稍晚发布全新的 1000V 高压平台，新平台同样支持 5C 以上的超充，该平台预计会在汉 EV 和唐 EV 上体现。
由此开始，比亚迪将会在多个层面提升纯电车的竞争力。一是更快实现快充技术的全面下放，二是大规模建设超充终端。
今年之前，虽然比亚迪长期是国内纯电车销量最高的车企，但对充电桩等基础设施的投入力度偏弱，这一点会在今年改变。我们了解到，比亚迪的超充终端已经在发往各地，该终端可以输出 200V 到 1000V 的电压。
5C 超充能够迅速改善纯电车型的竞争力。根据此前理想汽车公布的测试数据，800V+5C 的纯电车充电 9 分半钟，可以实现 400 公里以上续航的补能。
比亚迪希望通过快速下放超充方案，提升纯电车的竞争力，从而提升销量。
2024 年比亚迪年销量为 427 万辆，比前一年的 302 万辆净增约 125 万辆。但在总销量中，插电式混动（PHEV）产品贡献了总量和增速的大部分，在总销量中占据超过 58% 的份额。
去年比亚迪插混车总销量约 249 万辆，比上一年的同比增幅近 73%。相比之下，纯电车型的总销量约为 177 万辆，增幅仅为 12%，不仅远落后于比亚迪的整体增速，也落后于国内纯电市场大盘的增速。
不只是比亚迪，提升纯电车的补能效率，是今年新能源车企竞争的焦点之一。按照此前公布的计划，理想汽车的 i 系列会搭载 800V+5C，吉利系的极氪、领克和吉利银河，已确定会在多款车型上落地 900V+5C。
相比对手的方案，比亚迪策略更具进攻性。对手的新车普遍会在今年下半年陆续上市，而比亚迪的超充车型从本月开始发布，速度更快。
此外，理想、极氪的超充车型价格带普遍高于 20 万元，而比亚迪则会将 800V 快充方案下放至 15 万元内的秦 L 上。在高端车型上，比亚迪选择 1000V+5C 方案，充电的电压更高，补能速度更快。
不过也有业内人士告诉我们，同样在 5C 的倍率下，充电电压从 800V、900V 提升至 1000V，实际使用体验不会相差太大。但比亚迪选择 1000V 的好处是，电压从三位数提升到了四位数，更容易占据用户心智。
5C 超充方案上车，车上增加成本的零部件主要包括碳化硅（SiC）等核心部件。碳化硅在高压、高功率应用场景中具有高效率和低损耗的优势，是实现高效超充的关键材料之一。此外，电池组的升级、电控系统的优化、充电接口的改进等，都需要额外增加成本。
从 2023 年开始，比亚迪已多次利用规模优势和总成本的领先，在硬件配置上压制对手，竞争者只能被迫跟进。
今年 2 月比亚迪发布 “全民智驾” 战略，将高速、快速路领航功能下放至了 7 万元以下的车型上。半个多月后，吉利汽车发布 “千里浩瀚”，用高阶方案的比较优势回击。长安、奇瑞等主要对手，也陆续公布了升级智驾硬件的计划。
这一次比亚迪率先下放超充技术，其他自主品牌车企会以怎样的方式回击，将是观察今年纯电市场竞争动态的一个视角。
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