事件回顾：近日有据媒体曝光，丰田中国有望在未来2-3年内导入PHEV，而且可能不再基于以往的油电混合系统进行开发，而是直接采用比亚迪的DM-i技术。5月10日，丰田中国回应道：没有确定性的官方消息，PHEV技术很快有最新进展。

汽车行业从来是无风不起浪。市场之所以出现这样的传闻，一是丰田中国在新能源技术上匮乏，导致销量不断下滑。二是，中国车企正在成为新能源时代的技术输出方。三是，插电车型成为增长最快的细分市场，自主品牌的插电混动产品已经杀入了合资燃油车的核心价格带。

丰田中国新能源技术匮乏，导致销量不断下滑。当前中国汽车市场正处于加速洗牌阶段，新能源赛道竞争如火如荼。不只是日系车企和丰田中国，合资品牌市场份额不断萎缩，已经无法占据半壁江山的份额，而且上个月中旬新能源渗透率超过了一半。在这样的背景之下，丰田中国的销量却是逐年下滑。刚刚过去的四月份，丰田中国旗下两大合资品牌，一汽丰田交付56536辆，环比下滑3%。2024年第一季度，一汽丰田合计销量15.7万辆，同比增长1%，同比增速基本持平，环比小幅下滑，说明一汽丰田后劲不足。

再看广汽丰田，4月交付52251台，同比去年77009台，下滑了32.14%。广汽集团产销报告显示，广汽丰田1-4月累计销量204,840辆，同比下滑29.85%，总销量保持对一汽丰田优势，但是月销量已被一汽丰田反超。综合来看，丰田中国4月份交付了10万辆多一些，这样的销量几乎是巅峰时期一个子品牌月销量，下滑多少清晰明了。而这样的销量，与国产品牌比亚迪、奇瑞、吉利等都是无法比较，一款秦单车月销量，就是一个广汽丰田品牌月销。

虽然说，丰田汽车电动化车型比重不低，4月份，一汽丰田电动化车型销量达到了25598辆，占比也达到了49%，但是这里面多数是HEV车型，纯电车型销量只有6000多辆，插电车型更是缺位。乘联会4月数据显示，插混车型4月销量25.5万辆，同比增速103%，远高于行业整体增速和纯电、增程等车型。丰田中国有不少经典车型，现在也有一些生命力，但是增速最快的插电市场，丰田中国显然是有点束手无策。所以说，一切都是无风不起浪。

中国车企正在成为新能源时代的技术输出方。中国的汽车工业起步晚，技术起点比较低，所以早期就采取了“用市场换技术”的路子。不过今时不同往日，中国市场已经是新能源汽车产业的主战场，中国车企的新能源汽车技术已经引领行业发展，中国的自主品牌开始向外放输出技术。众所周知，比亚迪与丰田电动车成立合资公司，向丰田汽车输出了纯电技术；阿布扎比旗下投资机构投资了蔚来汽车，大众集团投资了小鹏汽车，奥迪公司与上汽集团签署合作，斯泰兰蒂斯15亿欧元入股零跑汽车。

当然，还有不少合资品牌，开始向中国品牌学习或采用技术赋能，也就是所谓的新合资时代。越来越多的外资车企在华寻求合资、合作，不少中国新能源汽车自主品牌已经悄然转变为“技术输出方”。中国车企从当初的跟随到现在的引领，在庞大市场规模、激烈竞争环境中生发出的技术创新，已经开始“反哺”全球汽车市场，在这样的背景下，丰田中国再次使用比亚迪插混技术，是顺理成章的事。也是尽快切入市场的一种方式。事与愿违的是，丰田中国对此进行了否认。丰田中国的回应来自一个媒体服务中心“谈笑丰生吧”公众号，对近期各种传闻包含“采用比亚迪插混技术”“丰田章男抨击新能源市场乱象”等进行了一一回应。

就“采用比亚迪插混技术、或放弃 Hybrid 系统”这一传言，丰田中国回应称“没有确定性的官方信息”。这个回应很有意思，并没有完全否认，而是像很多车企的官方回应“不予置评”。所谓没有确定性的官方消息，就是有不确定性的非官方消息？比亚迪与丰田汽车纯电技术上的合作，也是一波三折，最终落定之前，都是雾里看花，一切皆有可能。丰田中国同时提到了，财报数据显示混动车型占据丰田全球总销量三成，十分契合当下全球消费者用车需求。丰田中国表示，丰田与比亚迪有着紧密的合作关系，主要集中在 BEV领域，并未涉及其他领域。

PHEV 技术方面，官方称据说很快会有最新进展。目前，消息虽尚未证实，但这也撩起了对丰田和比亚迪技术的讨论。而就在丰田中国进行回应的当晚，比亚迪海洋网新车海狮07 EV正式上市，发布了全新的e平台3.0Evo诸多新技术，引发了行业热议。

比亚迪董事长王传福曾表示，将在今年 5 月将推出第五代 DMI 混动技术，馈电油耗降至 2.9 升 / 百公里，满油满电续航 2000 公里。如果是想切入比亚迪插混技术，这或许是最好的契机。