引言
近一个世纪以来，汽车界的统治者都是燃油车。
在漫长的岁月中，各国的车企也在全力打造各种型号的燃油车，宝马、奔驰等都是蜚声国际的燃油车品牌。
车企的发展壮大也助力燃油车的巅峰期持续了许多年，始料未及，近十年来，燃油车顷刻间就开始走下坡路。
根源在于燃油车出现了一个强有力的竞争对手，它就是一种全新的汽车——新能源电动车。
面对这个后起之秀，燃油车毫无招架之力，逐渐败下阵来。
不过，如今新能源电动车大跃进结束，内燃机重回国家战略，有些车企要慌了。那么内燃机会是新能源电动车的尽头吗？
一、新能源电动车为何能如日中天？
新能源电动车诞生的时间不过十多年而已，按理说任何一种新兴事物横空出世之后，一般都需要一个漫长的过程方能兴盛。
新能源电动车却打破了这个规律，它在短时间内强势崛起。新能源电动车发展迅猛，原因何在？
其实这和很多原因息息相关，比如新能源电动车顺应了时代潮流。
过去地球环境并不恶劣，因而彼时人类的环保意识也不够强。
今非昔比，当今时代地球环境遭到了严重破坏，人类世界也面临危机，在此背景下，人类的环保意识不断增强。
燃油车排放大量尾气加剧了气候危机，可是电动车只需要电力十分环保，人们自然对它情有独钟。
其次是电动车不必经常维修和保养，众所周知，燃油车在使用期间必须经常去汽车维修店进行维修和保养，唯有如此才能延长使用寿命。
如果长时间不去呵护，燃油车恐怕会出现这样那样的问题，届时车主在使用汽车的过程中可能会很麻烦。
一次两次倒是不用花很多经费，可是长期进行维修和保养，费用加起来也不是一笔小数目。
电动车却可以避开这个环节，它一般不需要隔三差五地去维修和保养，除非是真的出了故障。
此外电动车比燃油车更省钱，要知道燃油车的生命之源是汽油，每当燃油车使用了一段时间后都必须去加油站加满油，之后方能继续使用。
但现在燃油的价格不断提高，给很多车主带来了支出压力。
电动车却没有这个烦恼，毕竟它不需要加油，每次电力不足之时赶紧找个充电桩充充电即可。
充电的费用很便宜，车主们都不会有任何压力。
二、新宠出现，纯电动车失宠
近年来新能源电动车一直在发展的道路上大跃进，燃油车已经被远远甩开。
电动车的销量逐年递增，越来越多的消费者都对电动车爱不释手。值得注意的是，纯电动车如今似乎遇到了发展瓶颈。
毕竟纯电动车也面临着许多问题亟待解决，比如纯电动车的数量猛增，但是充电桩的数量却不足。
这就导致充电桩很难完全满足电动车的充电需求，而且纯电动车的电池十分脆弱，难以抵御高温等极端天气。
简而言之就是四个字“怕冷怕热”，因而我们才会看到夏季高温天气持续时，很多纯电动车充电慢，汽车容易出故障。
冬季天寒地冻时，电动车使用起来也不是很方便。
此外纯电动车的续航里程不足，只能满足跑短途的需求。若是要跑长途会很麻烦，半路上要进行多次充电。
对比来看，燃油车就不存在这些缺点。
尤其是燃油车可以满足跑长途的需求，这也是为何如今依然有一部分消费者不愿选购纯电动车的原因。
为了进一步增加电动车的吸引力和竞争力，近年来各大车企纷纷开动脑筋思考锦囊妙计。
如今他们已经成功推出了插电式混动汽车，这种汽车融合燃油车和纯电动车的性能，堪称这两种汽车的结合体。
这种车也属于电动车家族中的一员，只不过它解决了纯电动车的很多缺陷。
比如续航里程更强一些，毕竟它兼具燃油车的系统。
这也让对电动车这个新产物，长期持观望态度的人们怦然心动，他们很快就放心地购买插电式混动汽车。
在使用期间体验感很不错，大家都十分满意。这种新型电动车的口碑越来越好，之后又有更多人慕名而来争先恐后地抢购。
插电式混动汽车在短时间内成为了市场上的新宠，而纯电动车则逐渐失宠。
见这种车备受宠爱，各大车企积极迎合市场需求，积极量产纯电动车和插电式混动汽车。
真正做到了双管齐下同时发力，就像新能源车界的王者——比亚迪，该企业也陆续推出了各种性能优越的插电式混动汽车。
有数据显示，2022年我国纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%。插电式混动汽车的销量为151.8万辆，同比增长151.6%。
两相对比就会发现，插电式混动汽车表现强势。仅过了一年之后，这种车的发展状况变得更加火爆。
2023年插电式混动汽车的销量达到了275.1万辆，同比增长85.1%。
如果按照这个势头向前冲刺，这种车未来的销量超越纯电动车也并非不可能。
显然现在压力给到了纯电动车这一边，在此背景下，如今外界流传着一种说法：“新能源汽车的尽头还是内燃机。”当真如此吗？
三、内燃机重回国家战略，有些车企要慌了
其实，种说法并不荒诞，甚至有可能会成为现实。
要知道现在内燃机已经重回国家战略，就连国家都支持车企推动内燃机技术的创新发展。
对于插电式混动汽车而言，内燃机至关重要因为它是汽车的中枢神经。只有不断提升内燃机的效率，方能助力插电式混动汽车的蓬勃发展。
国内的各大车企也意识到了内燃机的重要性，因而他们争分夺秒地让自己在内燃机技术方面实现突破，且目前已经取得丰硕成果。
比如比亚迪、东风、广汽等著名车企投入大量人力物力，促进内燃机技术更上一层楼。
从而降低插电式混动汽车的油耗，汽车的各方面性能也得到稳步提升。
而那些一味地打造纯电动车的车企可能要慌了，他们必须紧随时代潮流，注重插电式混动汽车的研发，唯有如此才不会被淘汰。
正当形势一片大好之际，也有很多人表示担忧。
他们认为车企专注于推动内燃机技术的革新和发展，就相当于重走燃油车的发展之路，这恐怕会拖慢新能源电动车的快速发展。
实际上这种担忧明显是多余的，毕竟车企重点发展内燃机技术，主要是为了让电动车以更快的速度转型升级。
如果只是一门心思发展纯电动车，反而不利于电动车的发展壮大。
因为纯电动车的很多技术还不成熟，若想达到成熟阶段需要一个漫长的过程。
在这种情况下，竭力发展内燃机技术就是一个突破瓶颈的妙招。
要知道插电式混动汽车需要两套系统，就是要将电动机和内燃机合二为一。
内燃机效率越来越高，就有望更好地和电动机融合。
与此同时，汽车的电池、智能控制等各方面也不得不快速提升，方能与内燃机默契配合，从而持续增强插电式混动汽车的性能。
而插电式混动汽车发展得如火如荼，就能不断助力新能源车在发展的道路上风驰电掣。
结语
电动车问世的时间并不长，却能以极快的速度逆袭成为汽车界的霸主，就连燃油车都只能自愧弗如。
不过如今新能源电动车大跃进结束，因为内燃机重回国家战略。
现阶段纯电动车的很多技术还不够完善，这成为了电动车发展过程中的阻碍。
好在随着插电式混动汽车的诞生，极大地助力电动车持续快速地发展。
当然只要未来纯电动车的电池技术等各种技术日臻娴熟之后，或许插电式混动汽车也可以功成身退了。
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参考：
全国党媒信息公共平台 2024-09-20 《新能源汽车的尽头是内燃机？》
广州广播电视台 2024-11-22 《混动车型杀出重围！新能源的尽头还是内燃机？》
第一财经 2022-05-24 《新能源汽车时代，车企是否还需要继续研发内燃机？| 记者观察》
