丰田凯美瑞作为丰田旗下的一款经典中型轿车估计大家都很了解的了，在很长一段时间内丰田凯美瑞这种二十万元级别的合资轿车在国内相当受欢迎，不过因为国内汽车市场格局已经完全改变，无论是国产燃油车还是新能源车型的出现都已经改变了合资品牌市场定价权的格局，丰田凯美瑞也不得不通过降价来提升销量，目前丰田凯美瑞为了保证自己的市场占有率优惠力度已经到了4万多，只不过这种优惠力度拿出来也没有人丰田凯美瑞的销量有太明显的提升，效果并不是太理想。
从市场表现来看丰田凯美瑞在今年的情况确实不是太好，年初的几个月丰田凯美瑞的销量都徘徊在1万多的水平，后续丰田凯美瑞的优惠扩大到了3万多之后销量有很大提升，6月份丰田凯美瑞的销量甚至还超过了2.4万辆车，创下了2023年丰田凯美瑞的销量新高，但很快丰田凯美瑞的销量迎来大幅度下滑，这和国内汽车市场又一轮的价格战有关，所以丰田凯美瑞为了稳住销量继续扩大优势，部分用户甚至拿到了超过4万的优惠力度，只是丰田凯美瑞的在8月份的销量依然没能重新突破2万辆车，虽然也是一个不错的成绩，相比德系以及本田雅阁、日产天籁优势明显，但要说达到预期确实也没有。
只能说这些年国内的汽车市场格局产生了翻天覆地的变化，如果没有新能源车型只有国产燃油车的话可能对丰田凯美瑞这种二十万元级别的中型轿车影响并不大，毕竟国产燃油车虽然进步很快，但大多还是维持在十多万的市场，但新能源却完全不同，凭借三电技术也智能辅助驾驶等优势直接将价格打入到了二三十万元的市场内，甚至四五十万元级别的汽车市场也要受到国产新能源车型的冲击，所以丰田凯美瑞这种车型才被迫不得不降价，因为用户还可以有更多更好的选择。
丰田凯美瑞的产品力：
以产品的角度去看丰田凯美瑞这种传统中型轿车定价17.98万到26.98万的价格还是很正常的，尤其是放在五年前丰田凯美瑞的这个价格也很好卖，毕竟当时国内用户并没有太多可选择的车型，再加上丰田凯美瑞还有混动，动力好还省油，但是放在2023年确实就显得很被动了，因为以丰田凯美瑞的整个价格国内可选的车型确实有点多，不仅轿车甚至大尺寸的SUV也有不少，甚至还有混动和纯电，就连特斯拉Model 3也能选，所以丰田凯美瑞不得不降价，只是以丰田凯美瑞目前三四万的降价力度确实性价比也没有多高，毕竟丰田凯美瑞的尺寸并不算大，尤其是轴距也不过2.8米出头，不少国产紧凑级的轿车轴距都有2.8米了。
在动力上丰田凯美瑞还是分为多个版本，其中2.0L的燃油版车型动力确实比较一般，177匹的马力207N·m的扭矩霈CVT变速箱，想要多好的加速就完全谈不到了，不过代步也够用。丰田凯美瑞的2.5L动力会好很多，207匹的马力配上8AT的变速箱，加速明显更好，如果对动力有一定需求的用户2.5L的版本确实更值得推荐。当然丰田凯美瑞的混动版动力会更好2.5L的发动机178匹马力加上120匹马力的电动机，但价格也贵很多性价比反而低了不少，所以怎么选择还是得看用户用车多不多了，如果一年一万多公里的路程燃油版足够了，如果一年可以跑三万公里甚至及更多那混动版会好一些。
在配置上丰田凯美瑞的表现自然是很差的，这一点包括丰田的车主也都有预期，以丰田凯美瑞的最低配版本为例定价17.98万优惠还不到3万，但配置什么都没有，倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入、无匙启动等等都是没有的，塑料方向盘、织物座椅等等也是标配，不过到了2023年还会选择丰田凯美瑞的用户除非当地优惠巨大，否则大多是冲着丰田品牌去的，所以配置低倒也能接受。
总结：
要说丰田凯美瑞的性价比有多高确实谈不上，产品力也就是15万元这个级别的产品，之所以在国内价格这么高，主要还是因为以前大家没得选，现在虽然有了其他选择，所以丰田凯美瑞需要靠降价来维持市场占有率。
