最近新能源车真是越来越火了，身边的朋友不是在看车，就是在去提车的路上。 我呢，也算是尝了个鲜，春节前入手了零跑C10，开了几个月，正好赶上春节回老家，也算是对它进行了一次全方位的“大考”。说实话，一开始我对增程式电动车还是有点犹豫的，毕竟网上对它的争议也不小。有人说它“既要又要”，既要发动机又要电机，技术复杂，成本高；也有人说它续航焦虑小，没有里程烦恼，特别适合像我这样没有固定充电桩的用户。 到底好不好，还得自己体验了才知道。我的老家离我现在工作的地方有600多公里，以前开汽油车回去，路上至少得加一次油，算上排队、加油的时间，挺耽误事的。这次开着零跑C10回去，心里还真有点忐忑，毕竟这么长的距离，对增程系统是个不小的考验。
结果呢？还真没让我失望！零跑C10的纯电续航有210公里，我平时上下班通勤单程也就20公里左右，一周充一次电就够了，非常方便。而这次回老家，虽然单程超过了600公里，但满油满电的情况下，总续航里程超过了1100公里，完全不用担心半路趴窝。而且，这一趟跑下来，实际油耗还不到7L/100km，比我之前开的汽油车省油多了，这对于我们这种经常跑长途的人来说，可是实打实的节省。
当然，光省油还不够，开着舒不舒服也很重要。春节期间高速上车很多，走走停停是常态，以前开车回家，到家基本都累瘫了。这次开零跑C10，感觉轻松了不少。这车搭载了L2级别的智能驾驶辅助系统，在高速上可以开启车道保持和自适应巡航功能。说白了，就是车子可以自动保持在车道中间行驶，还能根据前车的速度自动调整车速，不用一直紧绷着神经控制油门和刹车，真的省了不少力气。而且我发现，这套系统还挺灵敏的，前车减速它也能及时反应，不会出现急刹车的情况，开起来很平顺，安全感十足。
说到智能化，就不得不提一下零跑C10的车机系统了。它用的是高通骁龙8295芯片，这可是目前车机芯片里的“顶流”，反应速度非常快，操作起来也很流畅，一点都不卡顿。我这一路导航、听音乐、打电话，全都靠它，体验相当不错。尤其值得一提的是它的语音控制功能，识别率很高，还能控制空调、车窗、座椅加热等各种功能，动动嘴就能搞定，开车的时候也不用分心去操作屏幕，安全性也得到了保障。
除了智能化，空间也是我选择零跑C10的重要原因之一。春节回家，要带的行李可不少，大包小包的年货、礼物，还有孩子的玩具等等，没有一个大空间可不行。零跑C10的车身尺寸达到了4805mm1890mm1520mm，轴距也有2930mm，内部空间非常宽敞。我爸妈坐在后排，腿部空间也很充裕，一点都不觉得 cramped。后备厢的空间也足够大，我们一家四口的行李，加上各种年货，都能轻松放下，完全不用担心东西放不下。
说到这里，肯定有人会问，这车开起来怎么样？动力够不够用？说实话，我之前也担心增程式电动车动力会不会不足，尤其是在高速上。但实际体验下来，完全打消了我的顾虑。零跑C10的动力响应很迅速，即使在高速上以120km/h的速度行驶，加速超车也毫不费力，动力储备非常充足。而且，它的底盘调校也比较扎实，开起来很稳，即使在高速过弯时，车身也不会出现明显的侧倾，给人一种很踏实的感觉。
当然，任何一款车都不可能是完美的，零跑C10也有一些小缺点。比如，它的内饰设计虽然简洁大方，但是用料方面还有提升的空间；再比如，它的部分智能驾驶辅助功能，在复杂路况下的表现还有待提高。不过，瑕不掩瑜，总体来说，我对零跑C10的表现还是非常满意的。
最重要的是，它的价格也很有吸引力。我当时买车的时候，正好赶上厂家有优惠活动，落地价不到15万，性价比非常高。现在很多同级别的燃油车，落地价都要15万以上了，更不用说那些配置更高的纯电车型了。所以，如果你像我一样，需要一辆空间大、续航长、配置高，而且价格实惠的车，那么零跑C10绝对是一个值得考虑的选择。
最后，我想说的是，选择一辆车，就像选择一个伙伴，适合自己的才是最好的。零跑C10或许不是完美的，但它确实满足了我对一辆家用车的各种需求。它陪我度过了一个轻松愉快的春节假期，也让我对未来的出行充满了期待。我相信，随着技术的不断进步，增程式电动车会越来越成熟，也会有越来越多的消费者选择这种更经济、更环保的出行方式。 根据乘联会数据，2023年1-12月，零跑汽车累计销量达到120,757辆，同比增长14.79%，展现出不错的市场表现。这其中，C系列车型功不可没，它也证明了消费者对增程式电动车的认可。 希望我的这段用车经历，能够给正在纠结买什么车的朋友们提供一些参考。
吴与伦比
垃圾软文，车的尺寸不对，