丰田卡罗拉和威驰，家用轿车界的两位“常青树”，都采用了CVT变速箱。而大众朗逸，另一位家用车市场的热门选手，却偏偏选择了6AT变速箱。同样是家用车，为什么变速箱的选择如此不同？这背后，其实藏着车企对成本、技术和市场需求的精妙算计。
很多老司机都有这样的疑问：爱信6AT变速箱口碑不错，丰田为啥不用？难道是看不上？其实，丰田并非看不上，而是另有“小算盘”。CVT变速箱结构简单，制造成本低，而且轻便省油，对于追求燃油经济性的家用车来说，简直是量身定制。丰田作为一家以精益生产和成本控制著称的企业，自然不会放过这个省钱的机会。你想想，全球几百万的销量，每个变速箱省下几百块，那可不是一笔小数目。
当然，省钱只是其中一个方面，CVT变速箱的平顺性也是丰田看重的一点。在城市拥堵路况下，CVT的无级变速可以带来丝般顺滑的驾驶体验，几乎感觉不到换挡的顿挫。对于日常代步来说，这种舒适性无疑是一大优势。
不过，CVT也有它的“阿喀琉斯之踵”。在急加速和高速行驶时，CVT的动力响应不如6AT那么干脆利落。而且，由于钢带传动的特性，CVT在承受大扭矩输出方面也存在一定的局限性。这也是为什么一些性能车和SUV更倾向于选择AT或双离合变速箱的原因。
那么，大众朗逸为什么选择6AT呢？难道大众就不在乎成本吗？当然不是。大众之所以选择6AT，一方面是因为它与自然吸气发动机匹配良好，另一方面也是为了满足一部分消费者对驾驶体验的需求。毕竟，6AT在换挡速度和动力响应方面还是有一定优势的。
当然，大众也不是没有考虑过CVT。事实上，大众旗下的一些高端车型，比如奥迪A4L和A6L，就采用了CVT变速箱。但是，对于朗逸这样的走量车型来说，重新研发CVT的成本太高，不如直接采购成熟的爱信6AT更划算。
说到这里，不得不提一下大众的双离合变速箱。大众在双离合技术上投入了大量的研发资源，并将其作为旗下车型的主要变速箱配置。双离合变速箱换挡速度快，燃油经济性也比较出色，但早期的干式双离合在低速行驶时容易出现顿挫和过热等问题，影响了用户体验。近年来，大众也开始逐步推广湿式双离合，以提升稳定性和可靠性。
回到丰田，为了弥补CVT的不足，丰田工程师们也没少下功夫。他们通过优化钢带和锥轮的设计，提高了CVT的传动效率和耐久性。此外，一些丰田车型还采用了模拟档位的设计，让驾驶者在一定程度上体验到手动换挡的乐趣。例如，新款卡罗拉和雷凌就配备了10速S-CVT变速箱，模拟10个档位，提升了驾驶的乐趣。
除了CVT和6AT，市面上还有很多其他类型的变速箱，比如双离合、AMT、AT等等。每种变速箱都有其自身的优缺点，车企在选择变速箱时，需要综合考虑车辆的定位、目标用户群体以及成本等因素。
对于消费者来说，选择哪种变速箱，最终还是要根据自己的需求和驾驶习惯来决定。如果你更注重燃油经济性和舒适性，那么CVT是一个不错的选择。如果你追求驾驶乐趣和动力性能，那么AT或双离合可能更适合你。
以数据为例，根据2023年上半年的销量数据，卡罗拉和雷凌的销量都超过了15万辆，稳居轿车销量排行榜前列。这在一定程度上也证明了消费者对CVT变速箱的认可。当然，朗逸的销量同样出色，也说明了6AT变速箱依然有其市场。
未来，随着汽车技术的不断发展，变速箱技术也会不断进化。我们可能会看到更高效、更平顺、更智能的变速箱出现，为我们带来更加美好的驾驶体验。也许有一天，CVT和AT之争会画上句号，取而代之的是一种全新的变速箱技术。
总而言之，丰田和大众在变速箱选择上的不同，体现了他们对市场需求和技术路线的不同理解。没有绝对的好坏，只有适合与不适合。对于消费者来说，了解不同变速箱的特点，才能选择最适合自己的爱车。 在购车时，除了关注变速箱，我们还需要考虑发动机、底盘、配置等诸多因素，才能选到一辆真正让自己满意的车。
最后，随着新能源汽车的快速发展，纯电动汽车逐渐成为未来汽车发展的主流趋势。纯电动汽车不需要传统的变速箱，而是采用单速或双速减速器。这或许意味着，未来CVT和AT的竞争将逐渐淡化，取而代之的是电机和电控技术的比拼。 无论如何，汽车技术的进步最终都是为了更好地服务于消费者，为我们带来更便捷、更舒适、更环保的出行方式。
