这几天飞机的“黑匣子”又冲上热搜，通过专家的解读，我们了解到飞机的“黑匣子”并不黑，而是橙色的，准确地说，它是两个飞行记录器，正式名称是飞行信息记录系统。 一个是驾驶舱话音记录器，从飞行开始后不停地记录驾驶舱内的各种声音（包括谈话、发报及其他各种声音响动），但只保留停止录音前30分钟内的声音。另一个是飞行数据记录器，将飞机上的各种数据即时记录在磁带上，现在“黑匣子”记录的数据已可达到60种，包括飞机的加速度、姿态、推力、油量、操纵面的位置等重要数据，记录的时间范围是最近的25小时。 “黑匣子”对飞行状态作了详细记录，在航空事故后，这个记录系统则成为最直接的事故分析依据。即使没有发生事故，也能让飞机维修工程师比较容易地找到故障发生的位置。 所以“黑匣子”是飞机的重要数据记录仪器。 现在不少人问，现在条件比较好了，为什么不能多安装几个“黑匣子”，又或者通过卫星或其他网络将数据实时传送回来？ 其实，“黑匣子”有关非常稳固的设计，“黑匣子”存放在特殊钢材制造的耐热抗震的容器中，该容器能承受自身重力1000倍的冲击、经受11000℃的高温30分钟而不被破坏，在海水中浸泡30天而不进水。再加上飞机事故率极低，事故后也容易搜寻到，所以多几个“黑匣子”并不能更好地解决问题，反而会在制造、运营和维修各种环节中带来麻烦。这是典型的收益和成本不成正比的问题。 至于用卫星或其他网络实时传送数据回来，则涉及到数据量太大，传输网络不稳定的问题。即使是在疫情期间，我国每天大概有一万三千次航班，单是北京机场每天都有一千多次起降，飞机在天上的时长和产生的数据都是海量数据。目前还没有哪种传输网络能稳定、低价地传输这些数据。说到底，还是值不值的问题，不全是技术问题。 当然了，如果形势所迫，一定要实现实时传输，也不是没有解决方案。比如现在飞机发动机的运行数据就用全球的跟踪网络进行跟踪。 飞机的数据如此，同理可证，对于企业的同样面临着是否值做的问题。 现在是大数据时代，任何与数据相关的事宜，都要从以下几点着手考虑： 一、数据采集问题：数据能不能通过各种手段采集回来的问题。 二、数据存储问题：海量数据能不能快速、低成本地进行存储。 三、数据清洗问题：面对纷杂的数据，能不能用相应的工具和方法快速将数据清洗干净。 四、数据利用问题：花了大价钱获得的数据，能不能有所产出？如果数据不能对商业决策起到辅助作用，就不能对业务更好地运行提供支撑，数据则丧失了价值。 所以，数据的应用价值决定数据本身的价值。今天我们碰到的“黑匣子”数据不能实时传送回来的问题，本质上来说是航空公司或航空从业人员还没有找到这些数据的高价值应用。 关注我，有空跟你聊聊与数据相关的话题。