赞成也好，反对也罢，争议的背后，无外乎是生意不如预期带来的焦虑心态。汽修行业从不缺“唱衰“的声音，但比起探讨多少比例的门店被淘汰，如何活下来才更加值得关注。

作者丨吉祥

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前不久，一起“下跪讨生意”的视频在短视频平台上引发热议。有同行锐评“为了流量，尊严都不要了吗？”

这类现象的背后更多是汽修人的无奈，因此在口诛笔伐之余，也引起了一大波同行对汽修行业生存现状的深思和探讨。

此外，更有人公开提出“未来三年会有50%修理厂被淘汰”，耸人听闻的论断也是引起行业热议。

你，认同这个判断吗？

赞成者：三年后会死一半

不如趁早转行

“不赚钱做什么生意？”

这部分观点认为，开门做生意，利润是最根本的。在内卷到极致的当下，修理厂早就不赚钱了，饿死自己、卷死同行成为普遍现象，淘汰50%很有可能，不如趁早转行。

修理厂为什么不挣钱了？

首先，“信息差”带来的利润几近消失。

过去修理厂比现在赚钱，并不是现在修理厂技术不行；而是过去的修理厂手握配件资源，车主“懂行”的又不多而带来的丰厚利润。

但是近几年随着短视频和本地生活平台的崛起，所谓的“行业秘密”也不再是秘密。比如配件价格，电商、汽配连锁平台，让车主能够更直观了解到市场价格，修理厂越来越难靠差价赚取利润。

其次，车主的消费预期降低，消费习惯变得更趋理性。

2023年被称为“低价盛行“的一年，价格战从百十万的房地产、汽车，打到9块9的咖啡，无一不揭示着消费者对“低价平替”的追求。《2024中国消费趋势报告》用“审慎精明”总结消费者做决策时的变化——简单来说，就是消费者口袋捂得更紧了，修理厂的获客难度变高，单产也在逐年下降。

第三，门店经营的硬性成本不断提高。

房租成本、人工成本和合规成本不断提高，始终是门店经营的重大负担。尤其是近两年因“未备案“而遭处罚的修理厂案件数量也比以往更加密集，让门店陷入了”开店容易守店难“的境地。

第四，猫虎狗等头部连锁对市场份额的侵占。

截至2023年底，天猫、途虎、京东养车的门店规模已近万家，再加上其他类型汽后连锁，都在从一二线城市到下沉市场开启“围剿“，对独立维修门店的挤占明显。

第五，同行内卷，不少修理厂“卷不动了“。

原本依靠技术立足的修理厂使劲卷服务、卷价格。有修理厂无奈：“本来只要干好技术就行了，现在啥都要干。”

从评论中可以看出，内卷带来的内耗是巨大的，转型和转行已然成为萦绕在诸多修理厂老板心中挥之不去的想法。

此外，新能源车普及也带来了后市场“无车可修”的论调。

截至2023年12月，国内新能源汽车市场占有率已达到37.7%。而国家也在诸多指导文件中提到：到2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%，老旧内燃机车基本淘汰。

这意味着三年后，新能源汽车的普及度将达到新高，不少人认为汽车修理行业将面临“无车可修”的境地——少了发动机或较少使用发动机、变速箱，让汽车日常保养减少，加上多数新能源车企用质保政策，试图将车主锁在官方授权门店体系内。

借用一位同行的评论总结，修理厂老板的心路历程，大概就真是“人无我有，人有我优，人优我廉，人廉我转”了。

反对者：50%太夸张

熬到最后肯定挣钱

还有一部分同行认为，这类观点10年前就有人提出过了，结果是入行的并不少，而且修理厂数量越来越多。现在说三年淘汰50%太过夸张。

有人认为，当下所呈现出的修理厂转让情况，只是一个方面；在有人转行的同时，仍有更多人进入汽修行业，因此整体数量并不会有太大变动，甚至门店数量还是增长的。

“有人退出，就有人进入，门店总体数量相对稳定。“有汽修老板这么说道。

这类修理厂的态度是：熬到最后，才是真正挣钱的时候。

当下修理厂数量处于过度饱和状态，淘汰一小部分无法继续生存的修理厂是正常情况。对于他们来说，“该淘汰的始终会被淘汰”，他们更关心的是哪些门店会被淘汰。

首先是数量最多的小型修理厂/夫妻店。

在修理厂分布中，三类修理厂（门面较小的街边小型修理厂）占据了50%以上，当淘汰发生，基数最大的这类修理厂势必会倒闭一波；而在这类修理厂中，又有2类或许会先被淘汰。

一类是被消费者称为“黑店“的小型街边店。这部分门店存在着漫天要价、使用假货、跟风套路营销等诸多现象，在产值日趋下降的当下，这种做法可能会变本加厉，导致越来越多客户弃之而去。

另一类则是过于墨守成规的门店。在客户群体年轻化和更加追求透明度的当下，并未跟上车主的变化，逐渐被消费者抛弃。

其次是综修厂，正在陷入一种“不上不下”的困境。

AC汽车此前在整理一季度门店转让数据时发现，有不少综修厂都在发布转让或者部分转让的消息，转让数量是统计内占比最多的。

当外部环境发生变化后，大型动物往往是最先灭绝的——比如冰川时代的猛犸象、侏罗纪的恐龙。

4S店和综修厂就是后市场的“大型动物”。过去靠技术吃饭，“大而全“是多数综修厂引以为傲的资本，然而随着外部环境变恶劣，综修厂的劣势也开始浮现。

首先是事故车业务的缩水。随着价格战之下的卖车利润越来越低，4S盈利更加依赖售后，尤其是事故车业务被4S店不断收紧，修理厂做事故车业务变得更加困难；

其次是业务被不断切走。近年来，随着“专门店”的出现，越来越多细分品类门店走入消费者视野，比如奔宝奥专修、洗美、车衣膜、轮胎汽服连锁、养车连锁……综修厂的优势，反而成了不被用户选择的原因。

写在最后

“未来三年会有50%的修理厂倒闭”吗 ？

赞成也好，反对也罢，争议的背后，无外乎是生意不如预期带来的焦虑心态。

不可否认的是，当下汽修门店确实处于数量过剩的状态，门店类型、引流方式等同质化严重……汽修行业从不缺“唱衰“的声音，但比起止于探讨多少比例的门店被淘汰，或许如何活下来才是更加值得关注的——重要的是如何给车主一个选择你的理由。