318国道堵了三个小时。
不是塌方，不是事故。
是一辆特斯拉停在路中央。
车主不见了，人走车留。
车没坏也没撞。
就只是车主说“打滑了怕出事去买防滑链了”。
但在他走去镇上的这三个小时里，后方车流已经绵延上百台。
每一辆车都冻在海拔四千米的风雪里，车里的人，有老人有小孩有孕妇。
这不是简单的“堵车”。
这是一场不该发生的困局。
没人否认安全第一。
但也没人想到，电车打滑，竟然是用“弃车三小时”来解决。
特斯拉开不上坡，责任在谁？你说车主有错，他确实是为了安全。
你说他没错，百车受困总不该无辜。
这就是问题的根。
电车不是不能上高原。
但不是每个人都有应对极端环境的经验。
尤其在高原路段，“开不好”从来不是个小问题这里不是城市路口，不是地库坡道，而是四千米以上的雪山国道。
滑了不只是自己危险，
卡住了是后方几十公里全瘫痪。
问题不只是“有没有防滑链”。
问题是为什么可以毫无准备地上这种路？
谁该为这种“个人决策带来集体代价”埋单？
更现实的是，这不是第一次了。
今年冬天，西藏的川藏线，好几次发生了这样的状况，就像电车在路途中，被卡住了一样。
有的因为没电，有的因为打滑，也有因为系统异常“锁死”熄火甚至有旅客被困12小时以上。
但谁都没有明确责任。
车主说我已经尽力了，车厂说路况不归我管，交通部门也说人车自由出行，没法限制。
这就尴尬了。
你不能拦人上路，但你也不能每次出事都怪天气。
这一次是去买防滑链，下一次是去找电桩，再下一次，可能是找拖车。
问题始终是：为什么要等出事后再“理解”？我们看看其他人怎么说，说电车也能跑高原，有经验有设备一样没问题。
没错关键就是那两个字：有经验。但问题是，谁来判断车主“有没有经验”？
现在的318，已经不是专业司机在跑，是“人人可走的网红路线”。
只要有导航、有网络有拍照似乎谁都能冲一把“雪域天路”。
但没人说得清，这种“随便能上”的路是不是也该有点门槛？
不是管制，而是预判机制。
是不是出行前就该提醒：
高原路段易结冰、电车续航缩水、
打滑风险高、防滑链必须有？
是不是平台能提前预警：
当前路段有降雪，建议换路或补给？
是不是管理部门能设卡提示：
高风险天气、电车无链禁止上山？
不是为了难为人，而是为了不再让“个人选择”影响所有人。
这不是在抹黑电车，更不是在偏袒燃油车。
而是现实已经说明：
不是所有车都适合所有路。
不是所有人都能应对极端情况。
而一辆停在路中央的车，背后是整个交通系统的漏洞。
有个司机说得很直白：
“我真不怪他，但这不是个办法“
“我能等三小时，但不是每个人都能“
“这不是倒霉，这是设计上的空缺“
是的现在不是车主一个人的问题了。
是所有跑高原的人，都可能成为“下一个”。
电车也许没错，但配套严重缺位。
这才是让人真正焦虑的地方。
车越来越先进，路越来越复杂。
但一个小配件，一个应急计划，
却成了整条道路的“命门”。
你能接受下一次出行时，
一辆陌生车主的决策，
决定你冻在雪山多久吗？
你能接受一个“我去买个防滑链”，
让所有人等成冰雕吗？
信息源：
