近日，广汽本田计划裁员1700的内容被曝光，本次裁员人数占比超广汽本田员工人数10%。

但令人诧异的是，被裁员的员工满心欢喜，没被裁员的人满脸愁容。

主要的原因还是本次广汽本田裁员的补贴给得太丰厚，相较于刚入职的年轻人而言，老员工更乐意被裁之后拿补贴、找下家。

此次广汽本田裁员补贴方案为"N+2+1.8"，也就是说工作N年就补贴N个月的工资，再额外补贴3.8个月的工资，对于工作十几二十年的老员工而言，一次性拿到十几二十个月的工资当然更加划算。

本次裁员采取了员工自愿申请，主动离职的方式，但因为名额有限，出现了不少员工争抢离职名额的情况，当然这也是内部传言，是否属实也需要打一个问号。

但从此次广汽本田的裁员方案来看，不得不说，合资品牌的裁员相比少数国内企业更加干脆。

少数无良企业在企业效益不好时，想裁员但又不想赔偿时，会搞出一些恶心的操作，比如调岗、“自愿”降薪、调换工作地点等方式来逼迫员工“自愿”离职。

不得不说合资企业在劳动法方面做得更好，下面给大家细数一下合资汽车品牌裁员的补贴情况。

2019年北京现代裁员：赔偿“N＋1”，或迁往沧州、重庆，工资标准不变并一次性补偿5000元。

2023年福特中国裁员：赔偿N+3

2023年广汽三菱裁员：赔偿N+A+B，工龄25年以上的能拿到N+6，相当于31个月的工资。

2023年广汽丰田裁员：赔偿“N+3”+6月基本工资+7月完整工资，相当于N+5。

2024年特斯拉裁员：N+1至N+3

可以看到，合资企业裁员赔偿相比法律规定的N+1要高一些，相比于连劳动法都不遵守的少数企业，那更是好太多了。

反过来看一下国内的汽车品牌，这里面还包括目前的龙头企业，为了避免文章被删，下面用代词表示，感兴趣的同学可以自行搜索。

2020年某利“蓝海计划”:该汽车品牌通过故意给员工考评不达标，迫使员工参加培训，培训时间长达半年以上，培训期间仅发放基础工资。

不了解汽车行业的朋友可能不清楚，这个行业的主要收入都是依靠奖金、绩效、年终，基础工资很少，相当于用这种方式逼迫员工“自愿”离职。

2010年某迪裁员：另一家龙头企业则是通过换岗的方式来迫使员工主动离职，具体请看截图。

而且最过分的是该企业当年在校招上面大肆招生，而对于大学生而言，失去了这个应届生身份，就变成了既不是应届毕业生，也没有工作经验，在后续找工作上面会陷入一个很大的困境。

当然也并不是说所有的合资品牌都良心，自主品牌就黑心，但是单从裁员这个事情上面来看，有些龙头企业是不是有些吃相太难看了。

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