随着全球汽车产业向电动化转型，中国新能源汽车市场的竞争愈发激烈。一方面特斯拉、比亚迪等品牌凭借其强大的品牌影响力和技术创新，在市场上占据了一席之地；另一方面外资车企、自主品牌也纷纷发力新能源赛道，在这样的市场环境下，造车新势力们面临着巨大的竞争压力。

为了突破市场壁垒，蔚来推出了第二品牌乐道入局中国家用电动汽车市场，让消费者能够以更低的售价体验到蔚来的换电、智能座舱、智驾等功能。

但与蔚来、小鹏积极推出子品牌、新车型的操作不同，理想却并不随大流。5月20日晚间，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想，在理想汽车2024年一季度财报电话会上，突然宣布：理想汽车决定推迟纯电动SUV上市的计划，将放到明年上半年。

按照理想汽车原来计划，除了已经上市的理想Mega和理想L6之外，理想还计划在2024年下半年推出三款纯电动车型，组成4款增程式车型+4款纯电车型的产品矩阵。

也就是说，理想直接砍掉了3款纯电车型在今年上市的计划，显然这是一项重大决策，外界猜测理想很可能是受到Mega上市不利的打击，才做出如此重大的战略调整。

今年3月1号，理想发布了首款纯电车型Mega，上市定价55.98万元，现在降价3万后售价为52.98万元。理想对Mega的年销量目标为8万辆（也就是月销量在8000台以上），但是3月份卖出了3229 辆，4月份仅卖出了1145辆，离预期差距甚远。

因此，在首款车型上理想算是交了学费。不过好在Mega是MPV车型，不是理想主力销量矩阵的SUV车型，也还算是庆幸。

随后紧接着发布的理想L6算是让理想找回了场子。官方数据显示，自4月18日上市以来，理想L6已经锁单3.4万，6月产能将突破2万。4月份理想共交付新车25787辆，同比增长0.4%。

但是，理想Mega研判失误对理想一季度整体销量数据和财报，还是有所影响。理想一季度共交付新车8.04万辆，同比增长52.9%；财报显示理想一季度总营收为256亿元，净利润为5.9亿元，同比下降36.7%。

整体来看，理想汽车在一季度的营收虽然依旧保持增长，但净利润出现了一定幅度的下滑，在越来越艰难的市场竞争环境下，理想也没办法独善其身。

因此理想做出了迅速的战略调整，从财报电话会透露的消息显示，理想除了推迟纯电车型的发布守住当前增程式SUV矩阵之外，还将从以下两方面进行改进。

一、建造足够多的自营超充桩。理想认为，自营的超充桩要达到和特斯拉相同的数量时，才是纯电产品推向市场的合适时机。补能难是纯电汽车最主要的问题，并且高端纯电的用户不想花费时间充电，也不想挤在公共充电桩充电。

理想Mega最大的卖点之一就是5C超充，充电 12 分钟，续航 500 公里。但这种极致的补能体验只能在自营自建的超充桩上才能体验，但理想目前超充桩数量不够多，理想的目标就是要在下一款纯电车型发布前，建设 2000 座超充站。

二、新增、升级更多门店。理想目前已经拥有4款增程式SUV+1款纯电MPV车型，相比之下理想现在的门店已经有点放不下这么多展车，并且后续再上市新车又没有车型退市的情况，门店展厅是根本摆不下这么多车的。也正是因为这个原因，导致理想L8在过去几个月面临展位不足的问题，减少了40% 。

因此理想认为门店展位的数量对多车型、多价格区间的销售非常重要。如果要支撑一个新车型过万的销量规模，大概全国要新增500-600个展位，否则就会出现增加产品数量却不增加销量的问题。

不过在笔者看来，这些其实都不是真正的关键点。要想车子卖得好，价格才是最关键的，为什么不从理想L6的成功吸收经验？

现在国内新能源汽车市场最为璀璨的是20万级别的中端市场，持续盯住高端市场，理想很可能会再次摔跟头。

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