“卷”进华为：车企的集体狂欢还是集体躺平？

鸿蒙时代下，中国车企何去何从？

2025开年，车圈大戏接连上演，热闹非凡。广汽牵手华为，15亿押注“GH项目”，誓要在30万级豪华智能新能源市场分一杯羹；上汽也不甘寂寞，传闻即将与华为开启“全新合作模式”，飞凡RC7或成“第一个吃螃蟹的勇士”。就连一向高傲的日系“三巨头”，也纷纷放下身段，拜倒在华为的石榴裙下——继丰田和日产之后，本田“烨品牌”也即将搭载华为智驾技术，曾经的“技术执念”，如今化作一声“真香”。

一时间，“含华量”俨然成为衡量车企智能化水平的新标尺。从北汽极狐到长安阿维塔，从东风岚图到宝马、奥迪，甚至连比亚迪这位新能源霸主，也或多或少地与华为眉来眼去。这究竟是车企们的集体狂欢，还是一场由“智能化焦虑”引发的集体“躺平”？

一边是传统车企，焦虑求变，如履薄冰；一边是科技巨头，手握算力，如虎添翼。这场合作，是“金风玉露一相逢”的佳话，还是“落花有意随流水，流水无心恋落花”的无奈和心酸？

让我们把时间拨回到2023年11月，华为携鸿蒙智行横空出世，短短一年间，“四界”车型（问界、智界、享界、尊界）如同猛虎下山，势不可挡地席卷了中国新能源汽车市场。2024年，鸿蒙智行全系累计交付超44万辆，问界M9、问界新M7、享界S9分别在各自的细分市场封王称霸。其中，问界M9以“一年20万辆大定”的惊人战绩，正面硬刚BBA；尊界S800更是杀入了百万级豪车市场，订单量碾压劳斯莱斯，让“国产高端”不再只是梦想。

然而，喧嚣过后，我们不禁沉思：鸿蒙智行，究竟是车市的“救世主”，还是一场资本与技术交织的华丽赌局？它能否真正颠覆行业，引领未来出行？

DriveNEXT认为，鸿蒙智行的本质，是一场关于“赋能”的商业实验。华为试图以其强大的技术溢价和品牌光环，为传统车企注入新动能，重塑中国汽车产业的格局。这场实验的成败，不仅关乎华为的商业版图，更将深刻影响中国汽车产业的未来走向。

技术与品牌的博弈：“赋能”的双刃剑

鸿蒙智行模式的核心，在于“赋能”。华为凭借一身“黑科技”和响当当的金字招牌，为合作车企提供从智能驾驶到智能网联的“一条龙服务”，还顺带贴上“华为Inside”的金字招牌，让这些车型瞬间“高大上”起来，销量蹭蹭往上涨。

不可否认，这种“赋能”模式在短期内已见奇效。问界M9、问界新M7、享界S9、尊界S800等车型的热销，就是最好的例证。然而，“赋能”也是一把双刃剑，带来红利的同时，也可能让企业陷入“借力者恒强，依赖者恒弱”的怪圈。

一方面，华为的技术赋能，的确让合作车型在智能化领域占得先机。就拿乾坤智驾ADS 3.2高阶智能驾驶系统来说吧，这玩意儿能够实现车位到车位自动泊车（VPD），还能在复杂路况下全程零接管，领先行业一大步。

但另一方面，华为这块金字招牌，也可能会“喧宾夺主”，让车企自身的价值被淹没，最终沦为“躯壳”。许多消费者在选购问界车型时，关注的核心点是“华为的技术和品牌”，至于赛力斯是谁，并不在他们的考虑范围之内。

从品牌经济学的角度来看，这种“赋能”模式，类似于一种“品牌租借”。车企借用华为的品牌与技术，实现智能化升级，同时换取短期销量红利。但租借往往意味着代价——品牌溢价收益的分成、话语权的让渡，甚至可能丧失部分品牌自主权。合作的背后，本质上仍是利益的博弈。

从市场竞争逻辑来看，这种模式的可持续性存在疑问。如果一家车企长期依赖华为赋能，而自己却不思进取，没有核心技术和品牌积淀，一旦华为调整合作策略，或干脆自己下场造车，车企或将面临“被抛弃”的生存危机。

技术赋能与品牌独立，如同硬币的两面，如何平衡两者之间的关系，将决定鸿蒙智行模式的最终成败。这是车企必须直面的抉择：是选择借势起飞，还是自主成长？是依赖赋能，还是打造自己的护城河？

“躯壳”困境：车企如何破局？

在鸿蒙智行模式中，车企的角色更像是一具“躯壳”——负责生产制造，而核心技术与品牌价值的缰绳，却掌握在华为手中。这种模式在短期内能带来销量红利，但长期来看，车企若无法建立自身品牌价值和技术护城河，最终可能沦为“被赋能”的代工厂，在行业格局中渐渐边缘化。

那么，车企如何破局？如何避免自己从“合作伙伴”变成“附庸”？DriveNEXT认为，车企可能需要在以下几个方面主动出击：

1、强化品牌建设，弱化“华为inside”光环

品牌的根基，不是靠外力赋予，而是靠自己打造。车企必须塑造自身独特的品牌形象和价值主张，避免成为“华为的代工厂”。比如：奇瑞可以强化“技术奇瑞”定位，强调其在动力系统与底盘调校方面的长期积累，让消费者认可其硬核技术力；北汽则可借助“高端制造”形象，深耕豪华车市场，提升品牌溢价，让市场记住北汽，而不只是“华为inside”的标签。

2、夯实核心技术，减少对华为的技术依赖

核心技术是车企的立身之本。不能把“智能化”完全寄托于华为，否则迟早要面对“断奶”难题。比如：赛力斯可以加码增程技术研发，提升整车能耗管理与续航能力；奇瑞可深耕智能电动化，形成自主研发的智能座舱与智能驾驶方案；北汽则可在高端新能源车型领域打造独立的技术护城河，让自身的智能化方案足以匹敌市场主流产品。

3、拓展销售渠道，跳出“华为专卖”模式

如果车企过度依赖华为渠道，未来或许会因华为销售策略调整而被动。建立多元化的销售网络，才能确保市场掌控力。比如：赛力斯可加强与全国性经销商合作，拓宽传统线下渠道；奇瑞可深耕线上直销模式，探索新零售与用户直连，提高品牌忠诚度；北汽则可重点布局海外市场，在更广阔的竞争环境中寻找增量空间。

4、深化用户运营，构建品牌社群生态

车企不能只卖车，还要经营用户，提升品牌粘性，才能真正建立用户认同感。比如：赛力斯可以强化用户社群互动，打造高粘性的车主社群，让用户成为品牌的“自来水”；奇瑞可以提供个性化定制服务，让消费者感受到品牌独特魅力；北汽则可深化高端售后体验，提高车主品牌归属感，增强二次购车转化率。

合作还是附庸？车企必须做出选择。

当然，要想摆脱“躯壳”困境，不能只靠车企单方面努力，华为也需要给合作车企更大的品牌与技术发展空间，形成真正的双赢生态。

未来的鸿蒙智行模式，究竟是“车企共荣的智能生态”，还是“华为独大的汽车联盟”？这一切，取决于车企能否挣脱“被赋能”的枷锁，真正打造属于自己的智能化之路。

合作与竞争的动态平衡：“赋能”的未来

DriveNEXT认为，鸿蒙智行模式的未来，不仅取决于华为的技术创新，更取决于它与合作车企能否在合作与竞争间找到微妙的平衡。正如“一阴一阳之谓道”，合作带来成长，竞争促使进步，唯有两者相辅相成，行业才能持续向前。

华为要想让“赋能”模式走得更远，必须处理好两个关键问题：

一方面，继续加码技术研发，确保自己在智能汽车领域的长期领先地位，真正为合作车企提供差异化价值。正如“苟日新，日日新，又日新”，科技的进步不会停滞，唯有不断创新，才能让赋能模式保持吸引力。

另一方面，华为也需要适度克制，尊重合作车企的品牌独立性，避免“喧宾夺主”。正如“海纳百川，有容乃大”，生态的繁荣不在于一家独强，而在于共生共赢。

对合作车企而言，如何在“借力”与“自立”之间找到平衡，同样至关重要。

一方面，它们需要充分利用华为的赋能，实现产品力跃迁，快速抢占市场份额。“好风凭借力，送我上青云”，借助外力，可以让品牌加速腾飞。

另一方面，车企也要保持清醒，强化自身技术与品牌建设，避免成为“代工厂”或“躯壳”。毕竟，最可靠的护甲，从来都是亲手铸就的盔甲。

从产业发展的角度来看，鸿蒙智行模式的兴起，无疑推动了中国汽车智能化的进程，提升了本土品牌的市场竞争力。但与此同时，行业也要警惕对单一供应商的依赖，防止形成事实上的技术垄断，影响市场的健康发展。赋能的本质，不是让所有车企变成“华为汽车”，而是让每家车企都有机会成为更好的自己，在智能汽车时代“百花齐放”。

鸿蒙时代下，中国车企何去何从？

随着鸿蒙智行生态的不断扩张，我们不得不思考一个问题：当鸿蒙智能汽车技术成为中国汽车的标配后，竞争格局将如何演变？车企的生存空间又将在哪里？

这并非杞人忧天，历史已经给出了前车之鉴。回望当年，华为手机凭借强大的技术实力和用户体验，从“中华酷联”中突围，最终登顶全球市场份额第一。如今，鸿蒙智行似乎也在复刻这一路径——以领先的智能化技术和“华为Inside”品牌光环，吸引越来越多的车企加入。甚至有传言称，未来可能会有“八界”车型加入鸿蒙智行体系，进一步扩大其行业版图。

当智能化不再是壁垒，竞争将走向何方？

可以预见，当鸿蒙智能汽车技术成为行业通用标准后，车企之间的竞争模式将被彻底改写。

首先，差异化优势将逐步消解。目前，鸿蒙智行的赋能，确实让合作车企在市场竞争中脱颖而出，例如问界M9、享界S9等车型在各自细分市场夺冠。然而，当鸿蒙智能汽车技术成为所有车企的“标配”时，原本的技术护城河将不复存在，竞争焦点将从“拼智能化”转向“拼其他”。届时，价格、服务、品牌将成为新的决胜点，价格战可能愈演愈烈。而规模效应显著的头部车企，将凭借更强的资源整合能力，在竞争中占据更大优势，进一步加剧市场集中度。

其次，车企的竞争策略将发生深刻变化。智能化趋同的时代，品牌才是终极护城河。车企必须精准锁定目标用户，无论是家庭用户、年轻消费群体，还是高端市场，都需要通过产品定义、品牌营销和用户运营建立差异化价值。当智能座舱、智驾系统都趋于标准化时，如何通过品牌故事、文化内涵、用户体验塑造独特的品牌形象，决定了企业能走多远。

当然，“智能化”之外，车企还需修炼“内功”。智能驾驶、智能座舱、智能网联这些技术可以“暂借”，但动力系统、底盘调校、设计美学、质量管控、售后体系，这些核心竞争力，仍然需要车企自己夯实。否则，在“智能化”趋同的未来，缺乏核心竞争力的品牌，终究会沦为市场上的“拼装厂”。

此外，商业模式创新或成突围关键。技术竞争之外，商业模式的创新，或许才是决定未来车企能否脱颖而出的关键变量。例如，汽车订阅、共享出行、定制化车型等新型商业模式，可能为车企打开新的市场空间。与其在同质化竞争中“价格厮杀”，不如另辟蹊径，探索更高维度的商业价值。

避免路径依赖，车企如何跳出“赋能”怪圈？

从产业经济学的角度来看，当鸿蒙智能汽车技术成为行业通用标准后，其赋能效应的“边际收益”将逐步递减。从企业竞争战略来看，车企不能满足于“躺赢”，而必须不断投入研发、迭代升级，以维持竞争优势。

更重要的是，一旦车企深度绑定鸿蒙智行，可能会形成“路径依赖”，切换到其他智能生态的成本将急剧上升。届时，企业不仅要面临技术整合的难题，还可能受制于华为的生态规则，削弱自身的议价能力。这不仅关乎商业合作关系的再平衡，更涉及整个行业话语权的重新分配。

然而，鸿蒙智行并不仅仅是一个技术平台，它更是一个生态系统。车企需要学会“借力”而非“依附”，在合作中找到自己的核心竞争点。智能化时代，不缺“华为赋能”的车企，但缺乏拥有独立品牌认知、技术壁垒和卓越运营能力的企业。

DriveNEXT认为，鸿蒙智能汽车技术成为中国汽车的标配，毫无疑问是中国汽车产业智能化进程中的一个里程碑式事件。它将加速行业变革，提升中国汽车品牌的全球竞争力。但在这场变革中，车企要认清“赋能”的本质，避免路径依赖，打造自身核心竞争力，才能在未来竞争中立于不败之地。

毕竟，风口上的猪或许能飞，但风停之后，唯有真正长出翅膀的，才能继续翱翔。

写在最后

鸿蒙智行，本质上是一场关于“赋能”的商业实验。它为中国汽车产业的发展提供了一种新的可能性，但这场实验的最终成败，并不仅仅取决于华为，更在于车企自身——它们能否在“合作”与“竞争”之间，找到微妙而长久的平衡。

华为，宛如汽车产业的炼金术士，以智能化技术点燃行业变革的烈焰。但这并非万能灵药，无法彻底根治车企的顽疾。真正的“点金术”，不是依赖外力的镀金，而是车企自身淬炼出的真金。技术创新是根基，品牌塑造是灵魂，卓越运营是加速器——唯有三者兼备，企业方能穿越周期，行稳致远。

“智者乐水，仁者乐山。”未来，中国汽车产业将在智能化浪潮的冲刷下，经历洗牌、重塑与蜕变。唯有顺势而为，亦能坚守本心，方能驾驭浪潮，乘风远航。

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