小鹏G9车主:跑了3000公里,没遇到大问题,但需要优化

恐龙汽車值多少 2024-02-28 15:20:14

不知不觉,小鹏G9在我手上已经有一段时间了,经过近3000公里的行驶,用车不算多,但每天都在开,我想分享一下我的使用心得和一些建议。

首先,我想和大家分享一下能耗。小鹏G9的整体能耗表现让我感到满意,作为一款纯电动中大型SUV,不开空调不跑高速的场景下,市区低速通勤代步的话,百公里电耗可以轻松控制在每百公里12-15千瓦时之间,即便空调制热开到26摄氏度以上,在道路条件允许的情况下,这款车的动力也十分充沛,基本上平均能耗也能控制在每百公里18-21千瓦时左右。

如图所示,这是小鹏G9在秋天的能耗表现,表显剩余续航里程为513公里,开启动能回收后,城市中的续航达成率可以达到100%。此外,在补能过程中,小鹏G9的充电速度几乎没有让我失望过,主要使用家充,超充也用过一次,十几分钟的时间就能冲个大概,速度挺快的,尤其是在长途过程中,基本上没怎么为充电这件事焦虑过。

至于说质量稳定性嘛,虽然有些小鹏G9的车主反映了不少问题,但我到现在也没有遇到类似的大问题,唯一让我不太开心的是后视镜没有记忆功能。在维保车辆时,小鹏售后说是要拆开门才能维修,可以做到无损修复。但我也是买卖过三辆车的人了,深知拆门会给车辆带来不可修复的影响,担心拆门以后会带来异响,所以只能等等看再说了,反正我对后视镜记忆功能也没有太多的功能感知。

在操控部分,我以前开的车是常规的前驱SUV,基本没有开过后驱车,所以我以下的驾驶感受仅供大家参考。首先在方向精准性方面,我个人觉得小鹏G9略逊色于我上一辆燃油车,而且和我朋友的特斯拉Model Y相比也有些差,好在转向手感丝滑灵敏,快速过弯时表现足够平稳,同时动力输出和其它电动车一样,响应速度及时,反应也较为敏捷,符合日常驾驶习惯,适应一段时间后,还是比较好开的。

其次,不知道为什么每次遇到小颠簸沟坎路段,小鹏G9就会给人一种抓地力瞬间消失的感觉,好像ABS突然介入一样,这个时候踩下刹车会有顶脚的感觉,同时会听到一些ABS泵工作的响声,这个让我有些时候会产生莫名其妙的感觉。

然后是辅助驾驶,开了近3000公里后,现在我也逐渐适应并了解小鹏G9的脾性了。要在以前,只要城市里开车,条件允许的场景中,我都是会开启定速巡航的,所以在城区里经常用到LCC,高速NGP也是常用的,主动接管车辆的次数也不算多,更多时候是为了安全考虑,要不然给它再加点油门,不让车速降下来,我感觉也是能用的。当然了,靠辅助驾驶系统,肯定是没有老司机开得好。反倒是后来的一次升级,让整个辅助驾驶系统变得保守和谨慎了,常常识别不了车位,没升级之前还没有出现过这种情况。但在总体上,我比较赞同它在驾驶权限上的一些保守,因为很多时候人接管要比车辆做出的判断更加安全。

就内饰来说,我觉得小鹏G9的内饰设计在这个价位来说也算是过得去了。起码从配置上来说,前排座椅配备了通风、加热、按摩功能,方向盘加热速度也足够快,车机交互体验流畅性也不差。不过,在我使用过程中,还是发现了一些小问题。首先迎宾功能偶发性失灵,不知道是主驾座椅里面的按摩器位置异常还是座椅填充物不足,长时间坐很容易腰疼,不得已下买了一个腰托垫着。此外,这款车的内部空间真没有想象中那么大,头部空间没问题,前后排腿部空间不如小鹏G6和Model Y,而且储物空间也没有那么理想,音响的效果达不到发烧友水平,但偶尔听歌、看电影,还是可以满足的。

总的来说,作为一款电动旗舰SUV,小鹏G9在我个人的使用感受中表现良好,我对它的整体性能比较满意。尽管存在一些需要优化的问题,但相信随着技术的进步,未来小鹏推出的新车能够不断优化完善,为车主带来更好的使用体验。

1 阅读:318
评论列表
  • 2024-02-28 16:45

    像我上下班都要走高速真的很累,我开了G9的NGP之后轻松了很多。

恐龙汽車值多少

简介:感谢大家的关注