3月3日比亚迪公布了二月份产销快报，总销量达到91078辆，同比增长336.2%。新能源汽车方面，比亚迪1-2月累计销量达18.15万辆，同比增长494.28%。业内人士指出，比亚迪2月的表现“吊打”其他车企，体现了企业供应链方面的优势。

具体到各个车型，二月份比亚迪的新能源旗舰车型汉系列销量9290辆、唐系列10426辆、宋系列24534辆、秦系列24503辆、元系列8953辆、海豚8565辆。自上市以来，海豚累计销售超过4万辆。2月19日，e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS正式上市，预售订单量突破2万辆。

值得一提的是，二月份的车企销量中比亚迪首次超过了上汽大众，后者长期稳居在中国汽车销量排行榜的前列。

春节之后的二月，通常是汽车销售的淡季，比亚迪的销量几乎和春节前的一月持平，虽然环比看起来没有什么，但如果和其他车企尤其新能源车企对比，立马显现出这个环比持平是有多难。二月份蔚来、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等多家新造车企业的销量出现滑落，个别企业的交付量甚至出现了环比腰斩。一边交付量集体回落，一边是销量暴增，在今年的开局之际，新造车企业与传统车企之间进行了一场激烈的交锋。

二月份销量普遍的下降本来是很正常的行业周期，尤其在今年，经历着芯片短缺、原材料价格上涨、补贴退坡、供应商改建等等诸多因素都让这段时间车企的日子异常难过，因此才出现二月销量纷纷环比腰斩的局面。此时再看比亚迪的环比持平背后的实力。得益于比亚迪本身的模式和对供应链的管控使得从研发到生产保证了资源的最优解。

如今在新能源车的大潮下，比亚迪积累了多年的实力也终于得到了厚积薄发。王朝系列、海洋系列、军舰系列还有最近被比亚迪接管的高端品牌腾势，比亚迪将在今年推出更多爆款车型进一步确立自己的优势。目前对于比亚迪最大的问题还是产能，但随着自建基地和收购车厂的不断投入生产，销量将不可估量。对于现在没有淡季的比亚迪来说，这样的的势头，今年是否能加冕年度销冠的宝座实现自己曾喊出中国第一的口号，我们将拭目以待。