零跑 C10
前脸这个双层大灯简直像给车戴了副科技感墨镜，最扎眼的是横贯整个车身的线条处理，我特意给人停在特斯拉 Model Y 旁边对比过，C10 这侧面看着更饱满，特别是后轮毂的肌肉感，完全不像个十万元的车。不过车漆颜色要吐槽下，交付中心现车只有星辉银和熔云橙，想要酷一些的星夜灰得等车。
空间简直是降维打击！零跑 C10 的车身尺寸为 4739mm×1900mm×1680mm，轴距达到了 2825mm，属于 5 门 5 座的中型 SUV。我 187 坐驾驶位头顶余两拳半你敢信？后排更夸张，朋友 178 身高坐进去直接二郎腿自由。最妙的是储物空间设计，前备箱能塞下露营装备大号收纳箱，后排座椅放倒后我俩山地车都能竖着塞进去，这种实用度同价位的元 PLUS 和 AION Y 根本比不过。后备箱的容量可达 370 升，后排座椅支持 4/6 比例放倒，扩展后备箱的容积达到 835 升，可以容纳 15 个 20 英寸的行李箱，完美满足家庭出行需求。同时，车内设计了多达 26 个储物空间，包括 5 个杯托，为驾乘人员提供了便利的存储解决方案。
配置直接把我看懵，麂皮座椅通风加热、四个座椅全带电动调节，实用配置：无线充电位带散热风扇、后排出风口带 HEPA 滤芯，开空调再也没臭味！这里必须表扬三连座椅调节逻辑：老婆的驾驶习惯设置完直接存在手机蓝牙钥匙里，上车自动调整，以后谁开都不用调来调去。
车内有效空间达到 1888 毫米，"得房率" 达到 66.8%，使得乘客在车内能够享受宽敞的空间。当身高 180 厘米乘坐在后排时，头部空间约为一拳，腿部余量则有两拳一指的宽度。此外，第二排座椅的靠背角度可在 27° 至 32° 之间自由调节，进一步提升了乘坐的舒适度。
动力方面本来对后驱没期待，实际开起来比想象中惊喜。经济模式适合我这种怕耗电的，运动模式直接变身马路闪电，红绿灯起步把邻居家雷克萨斯 ES200 甩出两个车位。零跑 C10 提供增程式与纯电动两种动力版本。增程式车型搭载 1.5L 自然吸气发动机与后置单电机，发动机的功率输出为 70 千瓦，后置单电机则提供 170 千瓦的最大功率与 320 牛・米的扭矩。这样的动力配置使得增程式车型在加速性能上表现出色，仅需 7.68 秒即可完成百公里加速，最高车速可达 170 公里每小时。同时，在续航方面，该车型在 CLTC 工况下的纯电续航里程高达 210 公里，能够适应日常通勤及短途旅行的需求。当电量耗尽时，发动机会自动启动，为电池进行充电，使得综合续航里程可达 1190 公里，确保长途驾驶的便利性。
最惊艳的是底盘调教，试过用 40 码速度过减速带，座舱里的水杯纹丝不动，周末开去郊区跑山，底盘的侧向支撑比我开过的宋 Pro 还稳得多。采用后置后驱的驱动形式，底盘悬挂为五连杆悬架，经过优化调校，在起步和刹车时整车晃动少，转弯时侧倾抑制好，通过坑洼路段时悬架滤振充分。
重点说说智能系统，朋友买的蔚来 ET5 辅助驾驶得加 3 万，C10 这台全系标配的导航辅助驾驶竟然丝滑得像老司机。在北京五环试了半小时零接管，屏幕上车道线动画同步延时不超过 0.5 秒，有个插队的大货车逼近，系统识别后减速稳得我都没察觉。搭载融合 128 线程激光雷达、英伟达 Orin - X 智驾芯片等在内的 30 个高精感知硬件，具备 L3 级智能驾驶辅助水平的硬件能力，可实现包括 NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等 25 项智驾辅助功能。其中 NAC 导航辅助巡航功能可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速等功能。
安全配置更离谱，全系标配主副驾远端安全气囊，前碰撞预警上周刚救我一命：跟车刷手机没注意前车急刹，车自己刹停的时候安全带直接收紧，后背瞬间全是冷汗。这才明白为什么中保研测试里侧面碰撞能拿 G 级评价。座舱内采用多处健康环保用料、新环保工艺应用以及配备 AQS 空气质量管理系统。
