我一直对增程式电车不感冒，觉得这种用油发电的技术很“复古”，跟绝大多数网友的想法一样——这不就是在汽车上装个汽油发电机嘛，然后再用电机驱动汽车，这种动力逻辑确实没啥新颖的。

相比传统燃油车，用发动机烧油直接驱动车轮，增程式这种油转换电还多一轮能量转换，这就是所谓的新能源？

借用汽车博主“小牛说车”对增程式技术的理解：增程式汽车就是把新能源往下三路带，说难听点就是骗补的。增程就是给电车加个烧油充电宝，而增加续航的方案就是加大油箱，这都烧油了还能叫电车么？更为讽刺的是，在我国历史上石油匮乏的年代，汽车顶上装过煤气包，是不是有相似之处？

可能大家觉得我们这些人都不懂技术，觉得吐槽增程就是吃不到葡萄说葡萄酸，但是这次有了一个权威的专家进行了解读：

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在2023电动汽车百人会论坛上对两种技术进行解读：

插电混动跟增程式电动在技术上属于同一体系（亏电用油），因为在亏电时都由燃油机发电增加里程。

但是插电跟增程式有本质区别，或者是增程式发电属于插电混动的工作模式之一：

①增程式电动三亏电后进入串联混合动力，发动机不直接驱动车轮，而是发电，再由电机去驱动车轮。

②插电混动是一种混联模式，既可以串联也可以并联。也就是说发动机既可以发电给电机驱动车轮，也可以与电机共同驱动车轮，甚至单独驱动车轮。

简单来说，插电有两套动力系统，油和电两者都能单独用，也可以一起用，不像增程式那么死板，必须得经过燃油——>发电——>电机这套工作模式。所以插电混动的选择性更强，可以根据不同的路况选择不同的工作模式，也更经济节能，毕竟插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。

但是插混的成本更高，技术难度也更大，所以进入门槛也更高，所以很多造车新势力在入场后没有这样的技术支撑，那自然就选择门槛更低的增程式混合动力。所以插混好还是增程好，这个答案已经没有讨论的必要了！

目前插混技术的代表就是比亚迪，并且衍生出DM-p和DM-i两种模式，一个偏性能一个偏能耗。但是新能源的未来还是纯电，插混更多是目前快充普及、以及电池材料、续航焦虑下的平衡产物。所以我们看到很多新势力都开始往纯电普及，主要是现在的电池技术已经成熟，有现成的方案。

所以，增程是过去，插电混动是当下，纯电才是未来！