在消费升级的大背景下，消费者对汽车产品的期待已不再局限于基本的代步功能，而是更加注重品质与体验。奇瑞全新一代瑞虎7 PLUS深刻洞察市场需求，以越级的配置和卓越的性价比，为消费者带来了前所未有的高品质用车体验。从入门即享的1.6T强劲动力，到精心打造的豪华内饰，再到丰富的智能科技配置，无一不彰显着瑞虎7 PLUS的越级魅力，正式开启了全民高品质用车的新时代。
动力平顺性待提升
来到车辆的动态部分，全新一代瑞虎7 PLUS搭载1.6TGDI发动机，搭配7速DCT变速箱，其实DCT变速箱在平顺性上没想象中完美，应该说在低速行驶时，还是能感觉到轻微顿挫感，甚至整个动力的衔接，觉得还是有优化空间的。动力与燃油经济性的比例都还均衡，觉得动力配置可以，而整体的特别是油门踏板调校，当踩下去的时候会觉得阻尼适中，让整车体现出高级感。
水晶档杆美学与实用性并存
另一个有高级感的地方，就是这个水晶档杆，它真的是既美观又实用，它平视角度基本上跟轿车有相似的操控感，尽管SUV的臀点较高，但在同类SUV中，如果要放到同级对比中，绝对算设计较低矮的，这也是让全新一代瑞虎7 PLUS在操控体验上体现差异化的地方，另外值得提及的一个亮点，就是座椅的皮质触感确实会非常的细腻。
舒适性表现领先同级
奇瑞一直在作为自主品牌厂商，在底盘调校上的控制，一直都是偏向舒适的类型，有人说过于软绵，其实整体底盘滤震算是可圈可点，所以整体而言的话，不觉得这辆车有什么特别不能接受的地方，如果说有遗憾，那就是座椅的腰部支撑，因为主驾长时间开车所以感触更明显，主驾大腿的承托还是很有必要的，缺乏承托容易导致驾驶疲劳。
油耗实测与舒适悬架分析
油耗部分，全新一代瑞虎7 PLUS的仪表显示的平均油耗在7L左右，高速路况能跑到7个油，城市里或许会接近9个油，但如果车辆过了磨合期，合理家用驾驶习惯下，把它开到8个油左右，与官方标称之间应该是可以接受的范围，也很容易达到的油耗水平。而整车配备的前麦弗逊后多连杆的双独立悬架，在滤震上其实表现良好，而且它轮毂尺寸合适，但在抓地力方面，轮胎宽度可以适当增加以提升稳定性。
在这个充满挑战与机遇的汽车新时代，全新一代瑞虎7 PLUS以其实力诠释了何为“创新引领未来”。它不仅代表了奇瑞品牌在技术研发上的深厚底蕴，更展现了自主品牌在全球化竞争中的坚定信心。随着市场版图的不断扩展和消费者口碑的持续发酵，全新一代瑞虎7 PLUS将开启自主品牌发展的新篇章，引领行业迈向更加辉煌的明天。
