对于现在的汽车来说，三缸确实是非常具有话题性的，对于三缸的众多评价就是：抖。并且在不少消费者的心中：三缸就是低端车，当然了，也有之前奥拓，夏利等的影响。不少消费者觉得开着三缸车就是低人一等，那么三缸就真的如此的“不堪”吗？

我们不否认曾经的奥拓，夏利等三缸车确实就是低端车，抖动感还是非常强的。但时代在发展，难道三缸车会停滞不前吗？从现在市面上销售的三缸车来看，三缸已成了车企的“香喷喷”。

其实现在的别克汽车，雪佛兰汽车，福特汽车，吉利汽车，标致汽车等，他们就已将旗下的王牌车型给换装三缸发动机。三缸也是他们主推的，他们在对外宣传的时候，也一直在宣传自家的三缸发动机，性能是多么的强劲，油耗又是多么的经济，连大车企都主推三缸了，难道三缸还是以前？

上面说的几个车企，目前在售的王牌车型就是搭载三缸发动机。其实不光上面的车企，丰田、大众、本田等其实也打算将王牌车型给换装三缸。之前一直有消息称新款的卡罗拉、雷凌或许会引进三缸版本。

而大众来说，其实海外的大众车就有不少搭载的是三缸发动机了，本田汽车来说，凌派是全系三缸，思域是部分三缸，海外的全新飞度来说也有三缸版本。所以来说，当知名、著名的车企都大力发展三缸时，我们就要重新来审视一下三缸了。

对于三缸车来说，其实和一些消费者聊天之后，我们发现了一些非常重要的点，不少的消费者表示：之所以说三缸的抖动，是因为听别人说抖动的，或者是自己5、6年前开过三缸车，当时确实是抖动的，所以现在自然还是抖动的。不少的消费者直接表示：现在新款的三缸车自己没开过。

当我们看到不少消费者对于三缸的评价是如此来的时候，我们也只能是苦笑了。时代技术的发展是非常迅猛的，用5、6年的标准，或者道听途说来评价现在的三缸车，这公平吗？有位伟人曾经说过一句话：实践是检验真理的唯一标准，其实这句话放在三缸车上是非常合适的。

我就开过不少的三缸车，像福特福克斯，别克英朗，本田凌派等都开过。他们会抖动吗？老实说，确实会抖动，但这抖动主要是体现在起步之时。当正常上路行驶之时，抖动是非常非常小的，可忽略不计。我们不否认他们的抖动，但现在可以说是非常非常小了。

实际上，当主流的车企都将三缸搭载在自家的王牌车型上，其实就可说明问题了。毕竟车企追求的还是利润，若将还是不成熟的三缸搭载在自家王牌上，那砸的就是自己的口碑，损失的是自己的利润，车企会如此傻吗？其实，现在每个成年人、有驾驶证的消费者都可自己去感受一下，现在试驾是非常容易的，拿着身份证+驾驶证，去4S店预约一下就可以了，很容易试驾的，自己试驾自己感受。

当然了，现在还有一些消费者对于三缸是这样评价的，一款车的优秀程度可从缸数来看：12缸＞8缸＞6缸＞4缸。那么这样一来，三缸可以说是最底层的，但在售价上来说，三缸指导价却跟四缸车差不多，这公平吗？

其实目前的三缸车实际价格真的与四缸差不多吗？我想未必吧！指导价或许差不多，但实际的优惠是差不多吗？别克英朗、威朗等5万优惠是正常的，雪佛兰科鲁泽3万优惠也是常有，本田凌派2万优惠也是正常的，加上本身吉利的三缸指导价就低廉（也有一些优惠），实际上的落地价来说，三缸比起同级别的四缸车来说，要便宜不少了（非我吹嘘，实际就是这样）。

实际上来说，不少的三缸车比起同级别的四缸车确实要更便宜。这样一来，还有什么可吐槽的吗？消费者买车之时，其实第一个条件就是价格：买车是根据自己的预算来选车，价格是选车的基础。

就拿10万落地合资车来说，10万其实即便可落地别克英朗高配，雪佛兰科鲁泽高配也可以落地。但四缸来说，10万落地合资车？或许就是大众桑塔纳，现代悦纳这些真真正正的入门级汽车了。他们整体的舒适度、配置等与同级别的三缸相比，老实说，差距还是有的。所以来说，消费者看到了三缸抖动的同时，也要看一下三缸的价格。

对于三缸车来说，现在的消费者风评确实有不少还是吐槽的，但这里要表达一个观点：不要只看到三缸的“抖”，没看到三缸的“价”。并且现在一些大车企来说，也将三缸搭载了自家的王牌车型上了，一些大车企来说，未来也准备搭载三缸发动机到自家的家用车上了，三缸目前来说确实是未来的趋势。

其实曾经四缸刚出时，也经历过现在三缸经历的事，或许时间是最好的见证者吧。对于三缸来说，或许时间会证明一切。