在品牌车队分别经过新藏、青藏、川藏、滇藏四条线路，历经山林、荒漠、峡谷、旷野等复杂路况，顺利会师珠穆朗玛峰山脚的5月25日，长安马自达CX-50行也，正式发布上市。

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文/二哥

平门知事工作室出品

CX-50行也在充分融合了家族魂动设计元素基础上增加了少许硬朗线条，并在宽幅防刮擦黑色轮眉、侧裙和前后大包围的映衬下，更多了几分阳刚之气。

马自达CX-50行也

而对驾驶人视觉影响降到最低限度的10.25寸中控屏的布局、后排门框B柱一侧的把手、后轮贯穿式的刹车盘通风孔等细节设计，则将马自达对行车安全、乘坐体验的关注提高到了无与伦比的高度。

这一点，值得一些喜欢追逐潮流制造潮流的友商朋友们深刻反省与深入学习。

CX-50入门版装备创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，性能版搭载智能无感变缸2.5L自然吸气发动机，两种动力版本与自研6AT变速箱堪称完美的匹配，都表现出了平顺流畅的加减速性能，加速过程发动机爆发的性感声浪尤其令人印象深刻。

马自达CX-50行也内饰

当然，马自达发动机的先进性不止于良好的动力和燃油经济性，还在于无需颗粒捕捉器即能满足国ⅥB排放标准，这毫无疑问使我们少了一条后顾之忧。

在设计、做工、用料，以及动力与传动系统方面，马自达汽车是认真而用心的，也因此获得了车评界“黑车不黑马自达”的统一指导思想。直至现在，能让人质疑的恐怕只有空间“小”和“扭力梁”后悬挂了。

CX-50行也虽然被定义为紧凑级SUV，但作为向中国市场谨慎妥协的产品——CX-5的换代升级版，其长、宽、高和轴距分别达到4785mm、1920mm、1638mm和2815mm，超过了丰田RAV4、本田CR-V、皓影、日产奇骏、大众途观L等合资品牌车型，与中型SUV宝马X3、本田冠道不相上下，几近于丰田汉兰达。

马自达CX-50行也与主流SUV尺寸对比

由此，人穷志短，我们再也没有机会去吐槽马自达汽车空间小了。

事实上，马自达另外两款新世代产品——马自达3昂克赛拉和CX-30，空间也不存在问题，如果有问题，一定是因为人们的视觉或是意识出现了误差。

为了提高整车的行驶稳定性和舒适性，并最大化拓展后排乘坐空间，CX-50行也有必要采用具有专利技术而成本高昂的“蝶形仿生后悬挂”，虽然这玩意儿长得像，同时也的确被大部分垂直媒体和车评人归类为“扭力梁”，但事实上和扭力梁有天壤之别，本质区别，可以称得上是乘用车的第三类悬挂——扭力梁式独立悬挂。

就像你觉得他长得像坏人，但实际上他是能增加你学识的良师益友一样。

这一点，汽车小白脑补起来比较困难，但如果是专业媒体或是自认为懂行的自媒体，再想不明白就白瞎或是显得动机不纯了。

马自达CX-50行也

受益于出色的转向与底盘调教，以及黑科技GVC PLUS的协助，行也不仅转向轻盈精准，指哪打哪，高速过弯时也能保持平稳的车身姿态，给人高枕无忧的安全感。而5.55m的最小转弯半径和214mm的最小离地间隙则进一步确保了整车更好的通过能力。

不止如此，对于一向注重安全并保持全球品控标准的长安马自达，对于行也安全性的打造也极致用心，全车高强度钢材应用比例高达58.59％，前后防撞梁采用1800mPar热成型钢，车身77处结构件采用980兆帕以上硬度钢板，车顶承重质量峰值超过10吨。

而作为世界较早投入研发自动驾驶技术的品牌厂商，马自达也深度掌握了L2级自动驾驶辅助系统技术，并将其赋能给了旗下的所有车型，同时支持手机遥控和OTA升级。

马自达CX-50行也

当然，好车配好价，老实巴交的长安马自达，不仅向我们奉献了一款“好看、好大、好开、好安全、好智能、好品质”的六好之车，在定价上也显示出了足够的诚意。

CX-50行也，2.0L车型售价15.98万元-17.78万元，2.5L车型售价17.58万元-20.78万元，相较4月18日上海国际车展首日宣布的15.98万元-21.20万元的预售价，低了0.5万元，可谓中肯。

更重要的是，马自达汽车对CX-50行也首任车主提供整车不限年限、不限里程终身质保，这可能是国内唯一能做到没有特别附加条款提供整车终身质保的品牌车型了。

行也，高山仰止，景行行止。