理想，已经连续两年问鼎新势力交付冠军。
从2023年的37.6万辆，到去年的50万辆，理想均以断层式的优势完成夺冠。
尽管理想有着遥遥领先的市场实力，但在纯电领域的进展上，目前理想仍然还只是名“小学生”。
去年MEGA的折翼，让理想主动取消了纯电车的上市计划。
不过，今年理想将卷土重来，正式启动第二轮纯电攻势。
理想纯电i系列SUV，不能再有耽误了。
理想纯电车故事进程的转折，离不开MEGA的哑火。
早在MEGA上市之前，理想已经喊话，MEGA将成为50万级以上车型不加任何定语的销量冠军。
此外，理想还提出了销售80万辆、成为豪华车销量市场第一的目标。
基于2023年理想一骑绝尘的市场表现，一心乘势而上的理想有此表态也并非不能理解。
只是当口号喊得过高，而现实又不及预期以后，反噬自然就来了。
去年初MEGA和新款L系列的同期推出，并没有让理想成功打出双响炮的声势，反而被鸿蒙智行连续反超霸占了新势力交付冠军位置。
当中原因，少不免理想过于自信的定价。
一方面，MEGA取以了55.98万元的起售价，至于打出增配卖点的新款L系列，则在Pro版本上调了1万元。
面对国内持续加剧的价格战浪潮，这时选择逆市涨价冲高的理想，很难避免遭遇到碰壁的下场。
如此一来，过去理想高调的目标口号，也成为了舆论反噬的抓手。
一时间，理想陷进了前所未有的舆论风暴当中。
在市场重压之下，理想到了不得不变的时刻。
一方面，理想重新调整全系列车型的配置命名和售价，最大降幅达3万元。
此外，李想主动发内部信，承认“过分关注销量的欲望问题”，默认了当时下调销量目标的传言。
很快，理想宣布调整组织架构，以重整旗鼓。
对于这连番调整动作，后来理想内部亦直言不讳，“我们对于市场的预估太乐观，实际表现大大低于我们的预测，而且是连续好几个月都是如此。”
“这些年轻人们或者外面来的人，很容易把让李想满意变成他的最高要求，这个就出事了。”
“很多时候你还没有机会去证伪之下，这的确需要我们这些曾经和李想一起战斗过，且取得过胜利的人去反对他的意见。”
显然，从产品定价到内部反思，理想都选择了直接向自己开刀。
主动求变的理想，很快在L6身上完成了救赎。
据悉，理想L6原计划定价26.98万元，但在最后一次决策会议上，理想选择把数字定在了24.98万元。
得益于此，理想L6做到了上市即热销，很快占据了理想全系列车型销量的半壁江山。
「理想L6，是2024年迄今为止全球市场最受消费者认可的新车，是销售端实打实的结果。」
在去年Q3财报会议上，李想以这番表态宣告了理想的破茧重生。
籍此，理想得以凭借超50万辆交付量，顺利蝉联了新势力的交付冠军。
事实上，理想仍然不能说已经100%取得了改革胜利。
主动按下不表的纯电系列，仍需接受市场的检验，以证明其竞争力成色。
李想曾在总结MEGA失利时说到，「我们错误把MEGA的从0到1阶段，当成了从1到10阶段来经营。」
他指出，未来理想推出纯电SUV需要达到两个条件——自营充电桩达到特斯拉中国的数量、升级展位数量。
对此，在去年北京车展上，李想还跟李斌主动聊到，「补能网络起不来，高端纯电真的没法卖。」
按照规划，到2024年底，理想将建成2000座超充站、1万根超充桩。
尽管理想从去年下半年已经发力加速建站，但从最新数据来看，理想仍没达到以上指标。
「纯电产品是我们另外一条腿，如果我们只有增程这条腿的话，我们跑不远，也跑不快。」
「我们按照从0-1的阶段把纯电产品定位和全盘操作做好，我觉得明年是可以成功的。」
去年理想高层的这番表态，表明了今年其增长重心将放在纯电系列身上。
李想本人更是直言，「我们还是非常有信心，用2年左右时间进入到高端纯电产品的第一梯队。」
理想，要两条腿跑步了。
在理想MEGA折翼的问题上，外形争议一度被炒得沸沸扬扬。
对于理想而言，其大胆创新的本意，是为了强化理想汽车的品牌辨识度。
但无奈在黑公关的操作下，舆论发酵成了一边倒的看衰情况。
「MEGA外观被黑这件事情肯定是存在的，但我们有一个调研数据很有意思。」
「买了MEGA的几千名用户里，问他们最满意的是什么，他们都说是外观。」
「所以你说后面MEGA外观会不会改，我会说“不会”，因为这些买我们车的用户真的非常喜欢。」
理想产品线负责人，这样回应了MEGA的相关争议。
对于作为理想旗舰的MEGA，官方并无意改变其设计来迎合舆论观点。
此外，即便面对远低于预期的市场销量，理想也坚持守住MEGA的定价底线，没有为该车作出更多的价格让步。
在此背景下，理想依旧表态——「市占率是我们的目标，我们还是会想办法把MEGA销量提上去。」
有意思的是，相比于在MEGA身上的坚持，李想则对之后的纯电系列提出了不一样的看法。
「接下来纯电SUV要解决两个问题：第一是产品造型设计，第二是纯电产品交付时，能向用户提供超过2000个超级充电站。」
他认为在做到这两点以后，理想纯电系列将有能力挺进高端纯电市场的第一梯队。
事实上，理想纯电车的改变已经在进行当中。
此前，原计划在MEGA推出之后，理想纯电系列将延续以“M”字开头的命名规则。
但到后来，官方注册了“理想i”的全新商标，这也有了当下大家看到的理想i8。
之所以选择更名，据悉一方面是因为“M+数字”的命名方式，跟作为最大对手的问界出现了重叠。
此外，相信理想也希望摆脱有关MEGA的阴影，以全新形象示人。
因此，基于理想“Li Auto”的英文名之下，官方决定将增程车划分为L系列，至于纯电家族则统一归为i系列。
改名以后的理想纯电系列，想逆天改命了。
比起改名，外界更关心的想必是设计更迭方面。
跟去年释放的谍照相比，如今理想首款纯电SUV i8的尾部已经作出了调整。
其中主要变化，在于尾部车顶上沿位置被缩短，由此减轻了整个尾部的下压观感，以避免出现与MEGA类似的争议。
此外，理想i8跟MEGA不一样的地方，还在于前者采用了倾斜角更小的A柱设计，使得车身姿态更具年轻运动感。
对此，李想就曾说过，「新车不是MPV造型，如果把C柱之后的部分去掉，车身前半部分基本与Model Y、Model X一致。」
「它基本相当于Model X的旅行版，能更好解决第三排的空间问题。」
这样看来，理想i8已经找准了对标竞品。
去年理想已经提到，三款纯电SUV将标配5C充电技术。
如果站在2024年来看，这般做法的确要领先业内不少。
但到了后来，有消息指小鹏从2025年开始，所有新车都将标配5C充电技术。
其中，随着近来新款G6被曝光以后，这般说法也有了更多声音的支持。
如此一来，理想纯电系列的产品力优势难免将遭到削弱。
好的是，这回理想在自研技术上取得了新进展，这也将为理想新车注入了更多硬核实力。
不久前理想总裁马东辉表示，目前理想已经完成多次小批量的纯电样车试制生产。
他透露，理想纯电车型将采用自研自制的核心零部件。
很快，官方宣布了800V纯电SUV驱动电机开始投产，其中自研的碳化硅功率芯片完成装机，而自研自产的碳化硅功率模块和新一代电驱动总成亦已量产下线。
理想指出，凭借这三大技术，理想纯电SUV将实现以更紧凑的设计，带来更安静的驾乘体验、更高效的能耗表现和更强的动力输出。
结合李想本人曾说过，理想全系车型都将标配双电机四驱，这也不难保证了理想纯电SUV的性能卖点。
相比于在电动化方面的进步，理想更想在智驾领域取得突破。
从去年开始，理想已经大举推进购买英伟达GPU，且率先上车了端到端技术。
到了今年，有报道指“理想所有新车都将标配激光雷达”，改写以往AD Pro车型只能采用视觉智驾方案的历史。
结合此前李想说过，「最晚在2025年上半年，批量向用户交付真正的L3自动驾驶技术。」
不难想到，理想将用领先一步的智驾水平，给纯电系列的市场闯关作出赋能。
去年，理想一度抛出了80万辆的年销量目标，但最终仅以50万辆的成绩收官。
因此，这样的成绩对于理想来说，也只能说是好坏参半。
不过，李想似乎想在今年再次寻求飞跃式的突破。
在去年Q3财报会上，他提到“我们希望明年在20万元以上市场的占比增长2倍。”
换言之，理想已经把年销100万辆提上了日程。
理想i系列，要快马加鞭上量了。
在理想的100万辆销量规划里，L6仍然占据了关键的主力位置。
理想高层直言，「2025年L6要冲击月销3万辆。」
李想也发声表示，从2025年开始，大家将看到越来越多的理想汽车行驶在不同的国家，悬挂着不同国家的牌照。
出海业务，也将分担起一部分销量指标。
照此而言，理想i系列还不至于需要肩负起太大的压力。
还有着试错机会的理想，可以放胆去打出漂亮一仗。
