我志愿军战士在抗美援朝战场上的卓越表现，过人的技战术素养，不仅打出了国威军威，也让这个世界得出了一个共识：世界第一轻装步兵在中国！
当然，这场战争我国也有清醒的认识。正如笔者2020年10月29日，发表的《“那一天，人们终于回想起59下山的恐怖”！》一文中，曾引述《朝鲜停战协定》签订后，志司彭老总写给毛主席的信中的一段话，“我们取得了胜利，但我们吃了大亏，亏就亏在我们的武器不如人，我们的代价太大了。”
这段话，也激励新中国和全国人民，奋发图强自力更生，开始了一场长达几十年的陆军制式化、摩托化、机械化和现代化建设。在这个过程中，59式中型坦克的问世当仁不让，使我国陆军首先摆脱了一个“轻”字；56式枪族的全面列装，摆脱了自建军以来靠缴获，轻武器“万国造”的局面；一汽CA-10“解放”牌卡车、北京212军用轻型越野车的研制成功，让士兵摆脱了靠铁脚板去追赶敌军车轮和履带的历史；初步具备摩托化机动能力，并且为后来的机械化、信息化现代陆军建设，迈出了坚实的一步！
这其中，国人再熟悉不过的北京212（BJ212），作为我国第一个自主设计研制并投入大批量生产的军用指挥车。在上世纪90年代前，曾是横跨军民两地的宝贝疙瘩。在地方上，早期是县团级公务用车的标配车型，是群众眼中难得一见的稀罕物件；在部队上，BJ212承担了指挥、战备通讯、特种设备机动、反坦克作战等多种任务。
于1961年下达研制任务的BJ212，完全是按照“从实战出发，为打仗服务”的思想而设计。同年6月，就问世了一型双门设计、采用独立悬挂的BJ210样车；后来又陆续试制出BJ211、BJ212两款车型；最终在1966年5月5日，确定了BJ212为投产车型。
所谓“BJ212投产车型”，首先是指该车未采用独立悬挂，而是采用钢板弹簧+前后硬轴的底盘设计。从车辆的识别特征上讲，其前脸采取“一拱二圆三横四纵”的设计，在翼子板上还有一个像帽檐一样的防空灯；前风挡玻璃采用两片可放倒式设计，可在副驾驶位架设一挺轻机枪，作为武装突击车使用。另外，就是被BJ2020所继承，民用不太招人待见的“三角门”。这样设计车门的本意本来有两方面的考虑：第一，是在激烈驾驶或拆掉车门时防止人员甩出；第二，是增加车门的几何强度，一旦在战时受损，四个完全一致的车门，方便快速调换......
一代经典，几代人不灭的记忆，情怀之车；很多国人的第一辆车或第一辆越野车；也是我军截至目前，唯一参加过大规模实战的军用越野车；就这样彪炳在中国汽车工业的史册上！不同的时代不同的国人，对BJ212有着不同的理解。60后称它是“战场归来”和“首长座驾”；70后则将它视为“建设者”和“警车”；而在80后的眼中，它是“新时代的标志”和“土豪坐驾”；于90后，它又是“探索者和伙伴”、“父辈之车”；在00后和10后的认知中，受某些车评人、车媒体的灌输和影响，BJ212又被贬低的好似一文不值，沦为“工业垃圾”......
即便是BJ212的原作厂家，也是经过几轮近似失败的尝试后，将这款被誉为“活化石”的车型，在2021年连同所有设备转卖给了山东富路！这让笔者想到了“老兵不死 只是凋零”这句话——然而，去掉了“BJ”两个字母的“212”，却在12月12日这天发布预售，有轻装款和硬核款两款车型，并以“212狙击手”的身份开启了它新的征程！
212狙击手的坚毅和固执在于，新车在外形上延续了老款BJ212“方盒子”的风格，但是车辆外形整体变得更加规整。一成不变的双炮眼式前大灯搭配三条打孔式进气格栅设计；前翼子板上的防空灯、引擎盖上的加强筋、钢制前杠、门板裸露的金属件等均被继承了下来！
当然，212狙击手也不是一点高级感没有。首先，重生的212将不再有软顶车型，前风挡换成了一整块玻璃，采用更加粗旷的轮胎；圆灯则换成了LED光源，其边缘还进行了熏黑边条设计。前脸进气格栅上原来的“BJ”，被更纯粹的“212”新LOGO所代替。甚至连金属前杠的边缘，也进行了圆润的细节刻画。其次，为进一步加强212狙击手的越野能力，满足改装控的需求，新车“硬核款”将标配K-MAN氮气减震、前后托森电子差速锁、T-MAX绞盘，供大家根据需要自行选择。
或许是受Jeep“牧马人”的影响，212狙击手已经在向SUV车型进化。例如该车的车身尺寸为4360×1890×1940mm，相比老款车型，长宽高分别增加了115mm、60mm和30mm，轴距则增加了160mm，达到了轴距为2620mm。但是，也能明显可感觉到212狙击手的进化还不够激进。
这匹老军马，似乎更想在传统统治领域，越野性能上与坦克300、Jeep等车型一决高下！例如该车借鉴吸收了“勇士”军车的底盘基因，采用前后整体硬桥式悬架，后悬架甚至还使用了皮卡常见的钢板弹簧设计。带有低速扭矩放大功能的分时四驱系统，依旧靠手动控制；采用原始的机械液压助力转向，标配265/75 R16规格的AT越野胎。
212狙击手的配置调整还包括：采用循环球转向机、等速万向节、230mm主减速盘齿、33mm直径的刹车盘等。最为明显的变化，是前桥相比老款车型更加靠前，使得该车的接近角从原来的45°提升到47°，离去角为35°，具有600mm的涉水深度，以及245mm的最小离地间隙。
在动力部分，212狙击手搭载一台来自航天三菱的2.4T三菱4K22D4T汽油发动机，符合国6b排放标准。最大功率211Hp，最大扭矩为320N·m，与之匹配的是一款6速手动变速箱。至于新212未来的动力进化，则以2.0L自吸、2.0T发动机、8AT变速箱等搭配展开。
内饰缺乏人性化、多样化，及其简陋的设计，也是老款212被诟病的主要原因。而新车似乎并没有让大家失望，位于副驾驶扶手前方镌刻的“为人民服务”毛主席题字；虽然让这款车还停留在激情燃烧的岁月，却并不能掩盖磨砂质感的“双机械+液晶”仪表的与时俱进；全系不标配多媒体屏，执着于收音机，又采用双区空调，皮革软包座椅等，让人有一种在过去与未来之间反复穿梭的感觉，诠释了212狙击手既属于过去，又属于未来的独特魅力！
也许，在国内少有15年以上老车存世的情况下。屡次被改进，又坚决抵制质变；总是在进化之路上留有缺憾的212，也算我国老车情怀和本土汽车文化的一种另类演绎吧！
