关注本专题或喜欢苏/俄越野卡车的朋友，一定见过采用火车头车壳的多轴卡车。其实，还存在一辆Kraz-255 6×6底盘与Antonov An-2运输机机身结合的另类卡车。若是车尾带有鞍座，挂上多轴鹅颈式平板车去拖运坦克，就不知是什么感觉了——在此，“玻羊车界”还给该车起了个自拟称呼——“KrAZ·Antonov-255/2 6×6飞机身坦克运输车”！

当然，要想把这辆车给朋友们解释清楚，本专题就不能像之前，只介绍动力、悬挂、载重、通过性、续航里程的行文方式了，需要分上装和底盘两大部分并逐一展开介绍。从而发掘这么一辆“飞机身坦克运输车”别具一格的地方。话不多说，就先从Antonov（安东诺夫）An-2这型飞机说起吧！

An-2双翼轻型多用途飞机，于1947年8月31日首飞，要比Kraz 255卡车早问世了至少20年！但是，这型机身全长12.4米，上翼展长18.2米（即全宽），空重达3.3吨且可载运1.5吨货物或10-12名人员的老飞机，却要比美国的C-130“大力神”运输机更长青。近期就有报道，说俄军中不仅服役着60多架An-2，目前还被用于对乌“特别军事行动”；甚至怀疑将该机改装成了“无人机”版。

An-2主要为满足农业需求而研发，具有载重量大和慢速飞行性能好的特点。因此，气冷星型活塞式发动机、四叶螺旋桨、带单撑杆的双层翼气动布局、固定式前三点起落架就成为An-2最典型的外部特征。其机身则采用全金属半硬壳结构，前部机身由钢管焊接而成，后部机身则由“预应力铝蒙皮+纵横向构件”组成，机体结构还是较为结实的！有的An-2已经飞了40多年，其中一些飞机甚至具有20000多小时的飞行时间！

所以，把An-2机身装在卡车底盘上，也不用担心被颠散架了。别看被戏称为“空中拖拉机”的An-2是“农用飞机”出身，却以18000多架的总产量，横跨军民两地，可胜任播种、灭虫、施肥、除草、运输、侦察、观测、地质勘探、观光、消防、通讯、救护、教练、跳伞等40多种用途，是彻彻底底的“万金油”和Antonov当年的“金字招牌”！而且还出口到全球50多个国家，原南昌飞机公司生产的运-5，就是我国在An-2基础上仿制和发展的小型多用途飞机，至今还在继续生产......

运-5

An-2能够与KrAZ-255结合在一起，是二者有一个共通的称呼——“多用途”！特别是KrAZ-255B车型问世后，更是被冠以“多功能军用卡车”的称呼。凭借该车7.5吨的额定载荷，以及铺装路面30吨、越野路况10吨的最大牵引质量，成为当时运载步兵、弹药运输、油罐和火炮牵引等用途的主要车型；也能胜任矿业、建筑和木材运输等方面的工作。KrAZ-255还起到了承前启后的作用，不仅在1967年之后成功取代了老旧的KrAZ-214/222，还是后来著名的KRAZ-260系列重型军用卡车的研发基础！

这款由Krementschuker汽车厂生产，被誉为“猛禽”的越野卡车，车长只有8.65米，与An-2的机身长度有着4米以上的差距。因此，装在这型6×6底盘上的An-2机身，被拆掉了无用的主翼，去掉了尾翼部分，并将拆除了动力和螺旋桨的前部动力舱，简单粗暴的套在了KrAZ-255的前引擎上；排气系统则沿用了AN-2原动力舱右侧排气的方式。即便是这样，这辆KrAZ·Antonov-255/2 6×6飞机身坦克运输车的尾部，大概也有近一半的“车身”是悬空的！

KrAZ-255原车搭载一台14.9升yaMZ-238型V8柴油发动机，匹配一个5挡YaMZ-236N型手动变速箱。具有240马力的最大功率，以及883牛·米的最大扭矩；最大行驶速度为71公里/小时，外加其330+330升的油箱容积，使该车具有825-950公里的最大续航里程。

需要特别指出的是，该车的传动系统除1挡和倒挡以外，扩增出两个不同齿比的挡位，并且带有差速锁，可满足在恶劣地区的使用需求。自变速箱之后的分/传动系统则采取“一进三出”形式，即变速箱将动力传递给分动箱后，有三根传动轴，逐一将动力传递给3个驱动车桥。最大不同之处，是分动箱向后面的2、3驱动桥传递的方式，并不是目前大多数卡车上的过桥箱，属于多路输出。据相关文章的介绍，这种传动系统恰恰是目前6轴及以上原木运输车的特色之一！

作为一型军用越野卡车，KrAZ-255除了采用6×6驱动形式，还配备了轮胎中央压力控制系统。外加车身及悬挂系统有针对性的设计，使得KrAZ-255具有0.36米的最大离地间隙，58%的最大爬坡度，非准备涉水深度为1米。

自1967年开始量产至1994年停产，KrAZ-255的总产量在16万辆左右，主要衍生车型有KrAZ-255B、KrAZ-255V、KrAZ-255D牵引车和KrAZ-255L木材运输卡车。1979年，对KrAZ-255卡车的现代化改造，还出现了一型带独立制动驱动器的KrAZ-255B1车型。当然，这其中肯定不包括“KrAZ·Antonov-255/2 6×6飞机身坦克运输车”这个型号；笔者仅是认为它具有成为一辆坦克运输车的最基本要求——唯一令人感到疑惑的是，这辆“飞机身坦克运输车”是采用卡车的操作系统，还是采用飞机的操作系统？

要说这么一款“飞机身坦克运输车”到底好不好？笔者本人认为“好”！首先是该车别具一格的外形，那绝对是最吸引人的地方；其次是An-2那硕大的机身，不仅能让正副驾驶员在里面睡觉，也解决了很多坦克运输车不能搭乘4名坦克车组成员的问题——别说坦克的成员，就是自行火炮的整个炮班，应该都能舒舒服服的坐进车里——还能在过道上支几张折叠床吧！