另一架“F15”——美国海军的寇蒂斯XF15C

冷门飞行器79

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XF15C 二号原型机

混合动力——看上去是个好点子

XF15C 一号原型

美国海军拥抱喷气式动力的过程中缓慢而曲折，海军高层对当时不大可靠的喷气式发动机不太感冒，特别是在起降阶段，发动机油门响应缓慢的早期喷气机让这一过程非常危险，但海军又不想放弃喷气式的速度优势。于是在1944年提出了混合动力舰载机的想法，在海军的概念中混合动力舰载机使用活塞式引擎起降和巡航，只有在作战的时候打开喷气式引擎。@nordland 今日头条原创首发

“战机世界”的架空 F15C

1944年4月7日海军向柯蒂斯下达了交付三架混合动力飞机的订单，虽然柯蒂斯算是海军的老牌供应商，给海军建造了第一架飞机，但是整个二战期间柯蒂斯没有为海军生产飞机，这个合同并不会影响海军的战争物资供应，这是海军找柯蒂斯的原因之一。

XF15C

二号原型机试飞

寇蒂斯找到以设计了P-40“战鹰”和P-47“雷电”而闻名的著名飞机设计师雷·布莱洛克（Ray Blaylock）主持设计工作。依据海军的命名规则，这架飞机命名为XF15C。

XF15C 三号原型

编号中X代表原型机，F代表战斗机，C代表寇蒂斯公司，“15”是个序列号，代表寇蒂斯公司为海军设计的第15个战斗机项目。这个“F15”需要和60年代末麦克唐纳-道格拉斯公司为美国空军设计的“F-15”鹰战斗机区分开来，鹰的编号来自60年代美国海空军统一了机型编号系统后重新建立的排序编号。

一号原型线图

XF15C-1采用时尚的单座下单翼飞机设计，机翼可折叠，带有气泡座舱盖和前三轮起落架。机头为2,100马力的普-惠R-2800-34W双黄蜂活塞发动机，机身后部为Allis-Chalmers J36喷气发动机都为飞机提供动力，喷气引擎从两侧翼根前缘的进气口进气。理论上将是当时美国海军最快的战斗机。

可见喷气引擎进气口

计划中的武器包括4× 20毫米（0.787英寸）机翼加农炮，配800发子弹。8 x 5英寸火箭，或2 x 1000磅炸弹。

原厂桌面模型

试飞中的一号原型

1945 年 2 月 27 日，柯蒂斯试飞员哈维·格雷（Harvey Gray）驾驶 XF15C 首架原型机进行了首飞，当时还没有安装喷气式发动机。4月份J36安装完成，但在5月8日，首架原型机在着陆进近时坠毁，试飞员查理·考克斯（Charlie Cox）丧生。

一号原型机

二号原型机

三号原型机

1945 年 7 月 9 日第二架原型机首飞，不久后又推出了第三架原型机，为了改善操控问题首低置平尾被改为了T型平尾设计编号也变为XF15C-1，3号原型后期还缩短了机身。这两架飞机在最初的试飞中表现出了还不错性能，在20,000英尺的高度达到了466英里/小时的最高速度。喷气发动机贡献了额外的 1,600 磅推力，提高了速度和爬升率。

然而，随着测试的继续，一些问题出现了。喷气发动机的后机身位置导致冷却困难，而前面的螺旋桨驱动发动机也面临过热问题。混合动力配置也为飞行员带来了复杂且具有挑战性的驾驶舱布局。

手册里的座舱布局

手册里的油门功能

取消

展出的原型

1945 年 5 月，欧洲战争结束，迫使五角大楼对许多正在开发的项目进行审查，很明显该XF15C落后于竞争对手。混合动力方案与其说继承了两者的优点不如说继承了两者的缺点。混合动力对整体性能提升不大，反而增加的复杂性和成本。需要两倍的维护人员、两种不同的燃料、两种备件库存等。在航空母舰上，节省空间和重量的设计总是占上风。