距离零跑C01“席卷”15万级轿车市场已经过去近半年，在这短暂的5个月里，市场格局发生了翻天覆地的变化。面对更经济舒适的零跑C01，丰田亚洲龙、本田思域、大众速腾等主流A+级合资轿车只能退居二线。毕竟，横跨在它们之间的不仅是价值差距，也是等级差距。
谁曾想到，一款中大型纯电轿车不仅将门槛拉低到14.99万，还掀起了纯电中大型车市场的高配内卷之争。据悉，从8月1日开始，零跑针对旗下的C11纯电、C01开启了至高2万元的价格调整，其中C01 606智享版的价格改动最为吸睛，一口气从18.98万元降到了17.38万元，价格诚意突出。
为了突出这种超值的价值感知。我们不妨以官方售价同为18.98万元的比亚迪海豹冠军版500KM精英型（以下简称海豹冠军版）来做个对比，看看在它和官降后的零跑C01 606智享版（以下简称零跑C01）之间，到底谁更香？
先从尺寸和空间方面着手，海豹冠军版定位中型轿车，车身长度达到4800毫米，轴距为2920毫米，属于行业中的主流水平，超2米9的轴距保证后排乘坐宽适性不成问题。但和零跑C01一比起来，就有些小巫见大巫的感觉了。作为参照，C01定位中大型轿车，和奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级一个级别，车身长度达到5050毫米，轴距2930毫米，同时车身宽度达到1902毫米，尺寸方面优势不小。
建立在尺寸优势的基础上，零跑C01应用了自主研发的量产无电池包CTC技术，将电池和底盘进行了高度的集成，带来了更大的空间和更持久的续航。而海豹冠军版虽也有搭载CTB电池底盘一体化技术，但结构上不存在谁领先谁落后的说法，结合价格来综合考量，自然是零跑C01的品价比更高，这一点毋庸置疑。
而再从智能化体验方面入手，零跑C01同样略胜一筹。不同于海豹冠军版的“入门配置”，零跑C01全系标配三屏座舱，在车机系统流畅、智能语音识别准确快速的基础上，还配备了自动变道辅助、自动泊车入位、前车驶离提醒、DMS疲劳检测等高阶辅助驾驶功能，这些配置的加入，拉开了它与海豹之间的出行品质差异。
不止于此，在购车成本更低的同时，零跑C01还配备了更大容量的电池包，可以提供满电606公里的纯电续航，反观海豹冠军版，基础配置仅有61.4kWh电池包容量，满电续航只有550公里。
结语
不难看出，官方降价后的零跑C01给了既有的新能源轿车市场“一记重拳”，在价格下探的同时，配置有所保障，让消费者能以更低的价格获得更优质的新能源出行体验，从15万卷到17万，是20万以内纯电轿车市场名副其实的“品价比之王”。
