老年代步车是指非常受老年人喜爱的低速四轮电动车，从名称就能看到，它具备低速的特性，这也是老年人所青睐的，另外，它的四轮设计，具备封闭空间、平衡稳定的优点，也是老年人对于交通工具的基本要求。

它很受老年人的青睐，但它一直都没有得到官方的“身份”明确，所以，它是无法上牌，无法上保险，没有道路行驶资格的车型，老年人也只能用它在乡镇行驶，在城市道路行驶，只能在一些不会查车的路段上路，一旦被查车，就是无牌无证驾驶机动车，会有相应的处罚。

没有明确的“身份”，就做不到“合法”上路，这是对于老年代步车的困扰，但这样的情况，即将发生改变，关于老年代步车的“标准”征求意见稿已经发布，已经推进到审核的阶段，意味着一旦正式发布，老年代步车就有了“身份”，可以“合法”上路。

只不过，有了“身份”之后，老年代步车将会发生变化，那么，在变化之后，它还适合老年人使用吗？还值得老年人买吗？小行家认为答案是“否定”的，为什么我会这样说，下面从价格、门槛来说说我的理由。

作为一辆电动车，它的主要成本包括：电池、电机、控制器、车架车身，这些制造成本，占了车辆总成本的80%到90%左右，这意味着，这几大零部件发生了改变，整车的价格也会有浮动。

而按照低速电动车征求意见稿的标准；

电池能量密度要大于70wh/kg，这意味着，低廉的铅酸电池无法使用，而锂电池是铅酸电池的3倍左右，电池的制造成本将大幅提升；

比功率的要求为10-20kw/t，这意味着，车辆的电机功率有了标准，一些几百瓦低功率的电机无法搭载，将提升成本。

碰撞测试的侧碰和后碰要求和传统车一致，车辆需要加装ABS系统，加装低速提示音等装置，这些都让车架车身制造成本提高。

而在没有这些标准之前，老年代步车价格为1.5万-2万元左右，如果按照这个标准提升制造成本，在确保续航的情况下，老年代步车的价格如果达到2.5万到3万左右，小行家作为行内人就觉得，这个价格不值得老年人买，与其选择这个价位的低速电动车，倒不如选择价格不到1万的电动三轮篷车，或者价格在3万到4万左右的微型电动车，功能更全，时速可控，高架也能行驶。

另外一个很大的变化，就是标准改变了老年代步车由于没有“身份”，可以无牌无证上路的情况，在新的标准之下，老年代步车有了“微型电动乘用车”的身份，而这个身份，毫无疑问是机动车。

作为机动车，需要上牌、持证、交保险才能上路，是具有法律依据的，虽然上牌的难度不大，但其余2点，对于老年人来说，就不合适；

交保险，如果按照乘用车的标准，每年仅交强险就需要950元，加上其他的商业险，一年一千多的保险费，属于比较正常，而很多人使用电动车代步，就是为了更省钱，这个费用，让老年代步车变得不再那么省钱。

持有驾驶证，虽然目前对于老年代步车持有什么样的驾驶证，还不得而知，但无论是持有C2证还是D，对于老年人来说，都有难度，D证虽然考试简单，费用也低，但它有报考人年龄上限60周岁，驾驶人年龄上限70周岁的上限，而C2证虽然没有年龄的上限，但它的考试内容难度比较大，费用比较高，也不适合所有的老年人。

因此，当老年人的门槛达到了持证、上牌、要保险的高度，小行家觉得，它已经不属于“适老化”的交通工具，相对电动三轮车篷车等其他老年人代步工具，它就不再是那么适合老年人使用的交通工具了，我不认为，它值得老年人把它当作首选的交通工具。

总结：综合以上的价格、门槛的2个原因，小行家是认为，身份得到确认的老年代步车，已经失去了老年代步的优势，当然，从官方来看，它也不是老年人专属的交通工具，它的名称为“微型电动乘用车”，是只要准驾的驾照，什么年龄段都能驾驶的车辆，那么，在老年代步车的“定位”发生转变之后，我认为，它对于绝大多数老年人来说，就不是值得买的代步工具，当然，如果老年人本身有驾照的情况下，它还是可以选择的。

那么，您觉得价格、门槛发生变化的老年代步车，还值得选择吗？