充满竞争的赛车运动总是能够激发工程师的创意，虽然我们的交通生活受益于这些在赛道上发明的工程科技，但不少历史案例也显示了赛车运动所背负的哀怜伤口，而来自意大利的奇想之作阿尔法罗密欧Bimotore双引擎赛车就是一个很棒的案例，回到1930年代中期，当德国赛车试图崛起之时，身为战前的赛车专家阿尔法罗密欧自然不会轻易放开得手的奖杯。
1934年，法拉利车队Scuderia Ferrari受到阿尔法罗密欧邀请，被赋予了一个艰巨的任务：他们要在不到四个月的时间之内打造一辆能打败银白色的奥迪与奔驰赛车。别忘了，才在1929年成立的SF还只是一支新兴车队，总计不到三十名的员工突然要打造一辆GP赛车并不是一件容易的事情。最后，恩佐法拉利与当时的工程总监Luigi Bazzi决定使出古老的手段，试图以蛮力解决问题。
而成果就是这辆有着前后双引擎的阿尔法罗密欧Bimotore，底盘以战功彪炳的P3赛车做延长，车辆前后方两具引擎分别是2.9升与3.2升的机械增压直列八缸引擎，油箱则设计在车辆两侧。但让现代车迷们感到意外的是，尽管法拉利设计了前后配置的双引擎动力，却没有想过要将这辆车设定成四轮驱动，顽固的意大利人固执的研发了一组正中央的差速器来结合两具引擎动力，最后再通过Y字形的传动轴将全部540匹马力通通送往后轮。
当时的Bimotore规格并不符合GP赛事的规范，因此改以条件较宽松的Formula libre参加比赛，SF车队刻意选在超高速赛道Tripoli登场，打着超大动力压制直线路段的如意算盘──但事实证明，把这些狂暴的动力全部压在后轮实在是非常不明智的策略。虽然Bimotore确实在直线路段可以超越德国对手，但只要一进入弯道就会显现出巨大的操控性能差异，而轮胎更是这辆赛车最大痛处，一组后轮只能坚持3-4圈，赛车手Tazio Nuvolari与Louis Chiron才上场没几圈就不得不回到pit区换上一组新的后轮；而我们甚至还没有提到这两颗引擎的差劲油耗。
Bimotore的研发计划没有经过多久就被原厂放弃，在赛车被报废之前，Tazio Nuvolari也曾在意大利佛罗伦萨的Autostrada创下了321km/h的直线纪录，可以说是Bimotore少有的正面成绩。此外，也有一说指出，1935年登场的阿尔法罗密欧Bimotore是Scuderia Ferrari车队最早挂上跃马盾徽的赛车。
