去年以来，比亚迪热销车型平均以3-4个月的交车周期，令同行艳羡不已。这些车都流向哪些区域？比亚迪的车型分配方案隐藏着哪些秘密？

通过梳理2021年12月的上险数，我们试着揭开答案。

比亚迪12 月新能源乘用车上险数达95062 辆，在其乘用车总上险数中占比89%，同比增长218.7%，环比增长12.9%。其中，纯电动车型上险50607 辆，同比增长143.9%，环比增长7.4%；插电混动车上险44455 辆，同比增长389.3%，环比增长19.7%。

旗舰车型汉的增速比较明显。12 月汉EV 上险数为9960 辆，汉DM 上险3236 辆。分城市层级来看，汉EV 和汉DM 的合计上险数在一、二线城市的占比为73.6%，在非限行限购城市的占比为44.3%， 其中，在非限行限购城市占比呈上升趋势。

从具体城市分布来看，汉EV 上险数靠前的三大城市分别为深圳、上海和广州，占比分别为8.7%、6.6%、4.4%，合计占比为19.7%。汉DM 上险数靠前的三大城市分别为深圳、上海和杭州，占比分别为17.0%、12.3%、4.6%，合计占比为33.9%。

除了旗舰轿车汉外，热销车型中，插电混动DM车型增长较快。

从12月上险数看，。宋PLUS DM 上险数占比靠前的三大城市分别为深圳、上海、广州。 秦PLUS DM 12 月上险数占比靠前的三大城市分别为深圳、上海、杭州

深圳和上海，已然成为比亚迪优先考虑的市场。2021年比亚迪在上海排在前三的热销车型分别是宋、秦和汉。

在纯电动车方面，海豚、秦PLUS EV、元Pro EV、宋PLUS EV 分别上险8340、9307、7274 和4782 辆。其中，海豚在非限行限购城市的占比表现亮眼，海豚的销售主要分布在二、三线城市，占比为71.3%。

作为比亚迪王朝基数最大的车型，秦PLUS EV的销售正从Ｂ端的营运和租赁市场向Ｃ端的个人消费转移，而且在非限行限购城市中的销量上升较快。12月秦PLUS EV 在非营运和租赁的占比分别为76.6%和23.4%。

秦EV 和秦Pro EV依然在Ｂ端为主的租赁市场占有重要席位。从12 月租赁端上险数来看，在排名前十车型中，秦EV 和秦Pro EV均进入榜单，排名分别为第五和第七，占比分别为4.3%和3.5%。两者综合排名第三，仅次于长安逸动 EV和东风风神E70。

12月租赁端上险数前十车型分别为长安逸动 EV、东风风神E70、广汽埃安S、北汽

BEIJING-EU5、比亚迪秦 EV、吉利帝豪 EV、比亚迪秦Pro EV、东风风行S50、东风日产启辰D60、吉利几何A，在租赁端新能源中的占比分别为14.6%、9.0%、6.4%、5.4%、4.3%、3.7%、3.5%、3.2%、3.2%、3.0%。

数据显示，在针对Ｂ端的营运租赁市场，比亚迪与众多车企一样选择了纯电动为主的路线，车型主要以秦为主。秦家族系列中，秦EV和秦Pro EV是主力车型，秦PLUS EV逐渐转向个人消费为主的Ｃ端市场。

据乘联会统计，2021年12月新能源乘用车零售销量达到47.5万辆，比亚迪占比为20%。当月纯电动车和插电混动的销量分别为47.5万辆和8.3万辆，其中，比亚迪纯电动和插电混动占比分别为10.5%和53.0%。

可以说，在插电混领域，比亚迪占据绝对优势，随着全新军舰系列的加入，市场供应紧张的局面还会进一步加剧。而在纯电动车方面，比亚迪还保持着比较谨慎的态度。随着海豚的热销，比亚迪将在2022年加快e平台3.0的切换，比亚迪纯电动车也有望进入快速增长期。