汽车产业从产生到今天，已经走过了一百多年的时间了。中国真正切入到汽车产业的时间虽然很长，但是国产品牌真正开始在市场上占据一席之地，不过才十多年的时间。也就是这短短的十年时间，中国车企因为抓住了新能源这一绝佳的历史机遇，成功完成了弯道超车，将日本德国等传统车企摁在地上摩擦。
2024年，中国市场的新能源汽车销量首次超过传统燃油汽车，成为了中国汽车品牌的崛起元年。在国内市场被合资品牌霸占多年之后，终于被国产新能源汽车将市场给夺了回来。我的看法是不容易，真的不容易。要知道从我们引入德国大众到今天，已经走过了四十个春秋，我们拿市场换技术在几十年的时间里，催生了庞大的中国汽车产业，却没有催生出中国汽车品牌，这真的是一种过去大家一直以来心里的一根刺。
现在好了，国产车终于崛起。从当下国产品牌的增长速度来看，再有十年的时间，合资品牌在中国的市场占有率将会退化到可有可无的程度。与国内市场新能源占据绝对优势地位不一样的是，国外市场依然是燃油车的天下，但是这并不妨碍国产汽车的奋起直追。目前中国新能源汽车虽然在全球多个国家遭到政策抵制，但是，从中国车企的竞争力来看，只要中国汽车进入的市场，国外车企，尤其是日本和德国车企都没有能力跟中国汽车竞争，就冲这一点，大家觉得，距离中国车企主导全球汽车产业链，还远吗？
现在的问题是，从2003年，中国才将新能源汽车纳入规划，到今天不过才短短二十年的时间。我们是如何用这么短的时间，将发展了一百多年的日系车，德系车打的节节败退的？
在探讨这个问题之前，先来看一些数据。2023年，中国汽车出口超过日本，成为世界第一汽车出口大国。2023年中国新能源汽车的产量为958.7万辆，占全球所有新能源汽车产量的60%。
2024年7月，中国内部市场新能源汽车销量首次超过燃油车，意味着新能源汽车取代燃油车，成为中国市场的主流车型。中国汽车产业这两年，最核心的名词，就是价格战。这也让中国汽车市场被大家称为“全球最卷，没有之一”的汽车市场。卷到什么程度呢？车企之间打价格战打到亏钱，只为了占领更多的市场份额。以至于这种内卷式竞争因削弱科技创新，掣肘新质生产力发展的程度，也因此，中央经济工作会议明确禁止这种内卷式竞争的持续。
中国汽车品牌之间的卷，可以算作是神仙打架，但是这场价格战的持续，可让日系车和德系车吃尽了苦头。随着内卷的加剧，传统日系车和德系车在中国市场开始节节败退。曾经销量长期霸榜的日产汽车，现如今已经不再出现在榜单上。被卷惨的日产品牌，甚至传出了再有十几个月就会倒闭的传闻。
不管这个消息的真假，我们可以确认的消息是，本田和日产宣布在2026年合并，三菱汽车也在讨论是否加入日产和本田的合并，说明，这些传统燃油日本车企，在中国市场的困境已经凸显。日系车在中国市场的辉煌，随着这次日系车企的合并传闻，而慢慢散去。
数据上，丰田，日产和本田在中国车企的销量都在下降，其中本田汽车的降幅高达40%。2024年前九个月，三大日系车企累计销量降低幅度都超过10%。三家长期占据中国市场优势份额的车企，前九个月总销量已经跌至200万辆的水平。而前九个月，中国市场总销量高达2157万辆，日系车市场份额堪堪保住10%。
而中国市场，是三家日系车巨头最大的市场，占据三大车企全球总销量的两三成。这么个跌法，对这几家日本车企的收益，产生了巨大的负面影响。这也是为什么，日系车在中国的工厂不得不裁员，减产的原因。日产汽车将其形容为断崖式衰退，很显然，中国市场上的日系车，已经逐渐走向了落幕的黄昏。
不过即便是被打的节节败退，日系车和德系车也不愿意割舍中国市场。因为中国是全球最大的汽车市场，日系车和德系车要想不衰退，不被市场淘汰，唯一的做法，就是跟中国新能源汽车一较高下。本田和日产的合并计划，就是为了整合双方的新能源技术，用以遏制日系车在中国市场的衰退，同时也是为了遏制中国汽车在全球市场高歌猛进的势头。
不过话说回来，日系车在纯电动车领域起步比较晚，更多的精力用于研发油电混动汽车。这导致电动车浪潮下，日系汽车没能赶上。日系汽车领导层在新能源技术发端之时犹豫不决，担心新能源技术会削弱日本传统燃油车的领先优势，这种纠结，最终导致日系车本来具备很好的创新条件，却没有在技术发展上押注。
实际上，在新能源汽车的技术积累上，日本车企是超越中国车企的。只不过日本车企研发人员对结构简单的电动车不以为然，在他们眼中，只要愿意，分分钟就能做出全球最好的电动汽车。这就是创新者困境。技术和市场化是两回事儿，日本车企的研发人员对于新能源汽车的过度自信，导致其对新能源汽车不以为然。
跟日本车企信心满满不同，中国车企的新能源之路，更多建立在政策推动的基础之上。中国车企恰恰是因为在燃油车领域不占优势，所以才可以没有任何包袱的大力押注电动车。从时间线上看，2003年开始，中国政策层面就将发展电动汽车，列为产业创新的重点领域。当年，我们的科技部长换成了奥迪汽车高级工程师万钢，可以毫不夸张地说，中国车企和政府领域专注电动汽车，已经是二十年前的事儿了。至今我依然记得，2006年读大学的时候，我曾写过一篇论文，论述未来电动汽车必然是大趋势的时候，教授对我的观点不以为然的表情。说真的，当年这样的结论，估计谁也不会相信。
电动汽车的核心，是锂电池。中国政策端推动的结果是：中国掌握了从锂矿开采，锂电池生产的全球产业链主导权。正是因为先行者优势，才导致我们生产电动汽车的成本，比其他国家要低得多。而电池成本降低，是中国车企节省成本的核心环节之一。纽约时报曾发文指出，中国同时控制着电动车电池生产的整条供应链，就算外部环境再怎么不友善，也难以撼动中国电动汽车的优势地位。
中国改革开放之前，设计师在1978年访问日本，参观了日产汽车的的工厂。当时日产汽车的高度自动化赋予日产汽车的产能，是中国长春汽车的几十倍。设计师当时对日产汽车的负责人说：我明白了什么是现代化。
46年时间匆匆过，2024年10月份，日本经济产业局举办了一场电动车技术研讨会，核心内容，是拆解中国电动汽车，研究电动汽车的廉价秘密。曾经我们对日本汽车产业的仰望，已经在今天变成了日本汽车对中国汽车产业的仰望。中国用了不到五十年的时间，完成了对日本汽车的技术领先，角色对调，历史轮回，您能想到，这是发生在五十年内的事情吗？
