2022年1月，赛科龙RX6批量下线。这款旗舰级多功能休旅车在历时两年的漫长等待之后，即将迎来它的首批用户……

作为一款以欧洲标准立项，全车采用欧洲顶尖设计，最终交由中国现代化工厂智能生产线以最高标准制造的大排休旅车，RX6担负了前所未有的重任。尽管市场竞争日趋激烈，但RX6并未急于推向市场，而是不断打磨：反复严苛的测试、验证、调校、优化，皆为实现真正国产“旗舰级”的车款所应有的卓越品质和性能表现。

两年多时间，它究竟经历了什么，又有哪些不为人知的故事，本期推文就来带大家一窥究竟。

2017年，宗申与英国著名机车品牌诺顿（Norton）正式签订协议，共同开发制造双缸发动机ND650。双方签订了为期二十年的设计和知识产权授权许可协议。协议的主体是由诺顿和里卡多环球工程公司（Ricardo Global Engineering）共同设计、开发宗申赛科龙专属的650cc直列双缸发动机。

2018年，宗申与里卡多合作研发全新的车辆平台来搭载与诺顿合作研发的650cc发动机，由此，一款欧洲标准中国智造的RX6正式诞生。

里卡多Ricardo创立于1915年，是与奥地利AVL、德国FEV、美国Southwest Research Institute并称的全球车辆工程和内燃机设计四巨头之一。里卡多是一家拥有世界一流技术实力的研发型公司，特别在车辆工程技术及引擎、传动系统调校方面处于世界顶级水准。在其百余年的发展史上，不仅改良过主战坦克的发动机，设计过现代轮式装甲车，还参与多款享誉全球的车型设计，包括布加迪威龙、迈凯伦P1等；此外，人们常提的燃油标号（燃料辛烷值评级系统），也源自于里卡多早年一款航空发动机的诞生以及后续的相关研究。

RX6项目启动之后，宗申赛科龙联合里卡多团队以英国诺顿提供的1200cc V4动力平台为基础进行了全新开发，设计出这款双缸水冷八气门ND650发动机。它采用最前沿的热动力研究成果，具有机构先进，性能优异的特点，其动力数据对标国际一线品牌也不逞多让，最大功率52kW/8500rpm（70.7马力），最大扭矩62N.m/7000rpm。

在完善动力平台后，里卡多对RX6整车进行了全套封装设计，包括整车外形设计、全套车架开发、引擎调校、电控系统整合、骑行质感调校等。这也是中国制造的一种全新尝试：借助国际顶级设计资源，来打造一款既符合国际水准，又独具东方审美的原创车型。

2019年4月，宗申赛科龙团队远赴意大利里卡多设计中心，对RX6模型样车进行首轮双边评测。

在测评同时，开发团队也再次对该款车型在国内的使用习惯、应用场景等做出相应研判，宗申技研和里卡多设计团队共同提出了全新的优化意见，其中就包括外观、人机操控评价、维修性分析检测、法规符合性检查、详细结构检查等内容。

顺利通过该轮评测，只是RX6量产上市的第一步，它预示着车型的大方向基本定型，功能及定位也梳理清晰。接下来，它将接受2年多的严苛测试（实验室测试、封闭道路测试、开放道路测试等），为真正上市奠定坚实的基础。

当然，在设计定型之后，车款同样不断在进行着优化和调整。一切核心要素在于契合实际用户的骑行需求，以及在使用场景和车辆设计性能之间取得平衡。这里面有很多学问，也有大量的调研及实验，包括需求和性能、艺术和审美习惯、成本和科技含量、法规和便利性等等。每一环节都需要充分预判，然后再进行后续验证，再通过实验数据和测试结果来最终定型。下面就列举几个例子向大家展示一下：

○ 发动机吊架焊接工艺的改良。使用刚性更好的强化材料，同时改善应力结构；确保发动机挂点安装更稳固，同时具有更优的抑震表现。

○ 转向灯造型调整。采用全新矩阵式LED灯组设计，既令外观更具美感，又能提升实际警示效果。

○ 尾部设计调整及功能升级。改进尾盖接缝工艺，提升一体性质感；优化尾灯设计，使其更协调，更具辨识度；优化结构后方便容纳后置行车记录仪。

○ 消声器外观及安装结构改进。在不影响浑厚排气声浪前提下，尽可能缩短消声器长度，改善整车重心分布，令车体变得更为紧凑，同时也降低了整备质量。

○ 发动机下护罩改用全新材质。选用新型尼龙+玻璃纤维混合材料，该材料兼顾了强度与韧性，同时还具备轻量化特性，而且成本可控。

○ 车头综合优化。包括换装最新一代TFT彩屏，手把卡座、上下连接板重新造型，制动油杯强化，头罩安装优化（减少外露螺钉）等。

2019年9月，中国国际摩托车博览会上，RX6实车首次全球亮相，迅速成为年度焦点车型。当然，那时候的它还处于工程样车的状态，宗申赛科龙也并未急于将它推向市场。

为迎接RX6的诞生，赛科龙打造了全新的AGV智能生产线，它与智能切割、八轴焊接机器人和智能喷涂一起，构建出一套强大的智能制造体系，能最大限度地保证品质一致性和可靠性。

2020年4月，RX6完成了首批样车的装配工作，正当大家满怀期待地等着RX6上市时，赛科龙却“雪藏”了RX6，并对其进行了长达一年的多路况测试。让RX6始终在路上接受检验，更为彻底地论证车辆的完整性和细节表现，将问题尽可能消灭在测试阶段，这是一款国产旗舰车款应有的态度。

2021年4月，赛科龙在重庆宗申产业园举行了RX6面对媒体的首次见面会，部分媒体人员第一时间试驾了RX6最新的工程样车。

2021年5月的北京摩展，RX6正式发布。从现场实车给我们的整体印象来看，在细节方面较一年前有了明显进步，很多设计上的改良也更趋于完善。

但没想到的是，赛科龙再度选择暂缓量产计划，反而让RX6先“奔赴山海”……

2021年6-8月，赛科龙针对RX6举行了“大国风光”长途路试，历时40多天，总里程超过1.5万公里。这次活动邀请了赛事专业车手、媒体、车友，以及研发制造供应体系人员等参与其中，车队穿越了中国西北大环线，八台RX6全部顺利完成长途骑行任务。

作为受邀车手，本人也参与了其中喀什至乌鲁木齐路段约1800公里的骑行。整个过程，RX6的实际表现给我留下了很深的印象，特别是它独具魅力的硬派风格，以及特别能扛的耐久特性，确实是现阶段同级别车款中绝对有实力的存在。

当然，在长途拉练的过程我们也发现了RX6的一些不足，以及我们认为应该进行的改进，而这些在路上就能随时与工厂的技研专家进行反馈与交流，相信后续的优化会更令人期待。相关总结报告，会在后续篇幅见面；至于量产版又有哪些改善，完整度究竟如何，节后很快就能拿到最新状态的量产车，届时再与大家分享。

2021年8-12月，宗申赛科龙数度对RX6进行专家评审，包括发动机NVH平顺性、悬架适应性、整车智能装备优化适配，以及整车的性能调校等。这时候的RX6，才算是走完了严苛的优化之路。

随着2022新年的到来，赛科龙RX6终于迎来了量产面市。为了更优越的骑乘体验，更符合国际水准的车型定位，所有漫长的等待，无疑都是值得的。

踏踏实实按照工业规律和逻辑去造一辆好车，不浮夸，不急功近利，以务实的态度去面对市场和消费者，这样的国产车，值得你去亲身体验……