文/肉叔

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走马观花逛摩托“春晚”，静下心来细品2020重庆摩展

走马观花逛摩托“春晚”，静下心来细品2020重庆摩展（二）

凯越自从500x上市以来已经成为一家真正有竞争力的车厂，这次摩博会他们不仅带来了已经上市的单摇臂500F等几款车型，还进行了新车cobra321R和450rally的发布。

凯越500F单摇臂复古车在配置上毫不吝啬，倍耐力蝎子胎+真空辐条轮的搭配非常攀爬。

凯越400F与500F外形非常接近，配置方面就相对普通了一些，采用传统后摇臂结构和铝合金压铸轮毂，跟500F形成了差异化的高低搭配。动力平台是来自宗申的TC380系列，与赛科龙RE3/RZ3S同款，动力数据是27千瓦33牛米。前18后17的轮毂尺寸仍然保持了一定的通过能力。

展台上不同配色的两辆运动街车COBRA321R在前刹车的配置上有一定区别，凯越的工作人员表示后期可能会以单刹车盘的这个版本为主进行量产。

肉叔个人认为321R头灯和仪表的外形与春风有些形似，车身部分更像是雅马哈与KTM结合的风格。30.5千瓦29.6牛米的动力推动这台湿重150公斤的小车会有非常不错的加速能力，有趣的是凯越的工作人员对发动机的来源表示保密，后脚无极展台就说发动机是他家造的...

许多车友会以为双前刹车盘的321配置更强，但实际上不知道有多少人能发现其实更强的是单刹车盘的这台车，一方面倍耐力恶魔SuperCorsa SP轮胎加上日清辐射对向四活塞卡钳从配置上就碾压了双盘版本的正新轮胎和单向双活塞卡钳，另一方面，更轻的簧下质量会让前轮的动态反馈更加敏锐。肉叔十分期待凯越能在321R的基础上推出更加赛道化的全包导流罩赛车版321RR，也许配置还能更高？

除了321R，450RALLY也是凯越展台的重磅看点。不过对于普通摩友而言，这款车有些过于硬核了。从94.5×64的缸径行程来看，450RALLY装备的是由宗申动力提供的NC450S发动机，39千瓦44牛米的动力数据可能是经过凯越通过设置单独的油冷系统对NC450发动机进行更多压榨得来的。

前21后18寸的轮胎加上305毫米的超长前减震器行程，让这台车最终的离地间隙高达320毫米。（后减震器的直接行程为134毫米，但最终后轮轴的活动行程会经过摇臂的放大）

通过车尾的副油箱设计，凯越450RALLY的油箱容积达到了恐怖的32升，车头仪表部分也直接配备了拉力赛专用的路书支架，也许不久之后我们能在环塔赛车看见这台车的英姿。

看完了凯越展台，肉叔继续在N8馆寻找有意思的车，向前走了不远就是三大日系合资品牌中唯一到场参展的济南铃木展台，这次铃木在济南投放了一款155动力平台的巡航车型，最终定的中文名称叫做酷道155，没有采用它英文直译的“Intruder”入侵者这个名字。

这款车的动力平台与之前的极客飒155没有什么区别，肉叔就不做过多解读了。

肉叔始终认为这款车有种头重脚轻的感觉，我们是不是该把这种车型称之为印式咖喱味巡航？

另一款新车实在是跟上个十年的产品没有什么区别，肉叔无力吐槽，咱们不看也行，不如看看同台的大贸DL1050吧。

还有最近十分火热的DL650。

当然展台上也不能少了去年的爆款神车UY125和UU125，这两款小踏板今年新增加了两个亚光版本的配色（百年版）。

极客飒155系列增加了ABS系统。

目前N8馆就剩下宗申旗下的展台没看了，我们下次从它开始。（待续）