1400亿砸向水运！河南能否借“水”翻身？

1400亿砸向水运！河南能否借“水”翻身？

河南，这个曾经“百舸争流”的中原大省，正在悄然掀起一场“水运复兴”的革命。1400亿的投资，超过港珠澳大桥的预算，河南这次是铁了心要打通内河航运的“任督二脉”，全面融入长三角经济圈。但问题是，这场“水运豪赌”真的能让河南翻身吗？

河南的水运历史可以追溯到几千年前。“万家灯火侔江浦，千帆云集似汉皋”，这是400年前晚明重臣熊廷弼对周口（今河南周口市）的描绘。当时的周口，水运繁忙，商贾云集，俨然是一个“小江南”。然而，随着近代战争的破坏和铁路的兴起，河南的水运逐渐衰落，曾经的“黄金水道”变成了历史的尘埃。

如今，河南决定重拾这段辉煌。2025年，周口港中心作业区一期工程将建成，沙颍河、淮河、唐河等13个港航项目也将加速推进。河南省委书记更是亲自调研周口港，强调要“全方位做好治水兴水大文章”。这位曾在水利部任职多年的“一把手”，显然对水运有着深厚的感情和专业的知识储备。

河南为何突然对水运如此热衷？成本是一个关键因素。内河航运的运量大、能耗小、污染少，水运成本仅为铁路的三分之一，公路的七分之一。对于河南这样一个大宗商品运输需求旺盛的省份来说，水运无疑是一个极具吸引力的选择。

数据显示，2023年，我国公路货运量403.4亿吨，水路货运量93.7亿吨，水路货运量只有公路货运的不到三成。这意味着，水运在我国交通运输结构中的占比仍然偏低，发展空间巨大。河南显然看到了这一点，决定通过大规模投资，一举打通内河航运体系，全面融入长三角。

河南的水运规划可谓雄心勃勃。**“一纵三横九支+其他航道”**的总体布局，周口港、信阳港为主要港口，加上8个地区性重要港口，河南的水运网络正在逐步成型。2023年9月，河南省召开内河航运高质量发展推进会，明确提出“举全省之力办好这件大事”。同年12月，“11246工程”发布，力争到“十五五”初，全省港口吞吐量突破1亿吨，通航里程达到2000公里以上。

2024年，河南计划完成投资200亿元，全年完成港口吞吐量7000万吨，积极推动“中部便捷出海水运大通道”上升为国家战略。这场内河航运的复兴之战，河南志在必得。

水运对城市经济发展的影响，远比我们想象的要大。全球60%的经济总量集中在入海口，70%的工业资本集中在距离海岸100公里的沿海地区。我国经济最发达的长三角和珠三角地区，都是有着全球前五吞吐量的港口和集中了全国最高级航道的地方。

安徽的江淮运河就是一个很好的例子。在联通淮河和长江的江淮运河开通后，两大流域之间不必绕道京杭运河，水运周期缩短约三分之一、运费降低约四分之一。据安徽省交通运输厅测算，江淮运河通航后，每年可节约腹地大宗货物运费60多亿元，降低沿线工业企业物流成本5%至10%，企业利润可提高1.6个百分点。

河南显然也希望借助水运，实现经济的腾飞。2024年，全省完成港口吞吐量6085万吨，同比增长29.8%，集装箱吞吐量10.9万标箱，同比增长20.4%。这些数据表明，河南的水运潜力正在逐步释放。

尽管河南的水运规划雄心勃勃，但要真正融入长三角，仍面临诸多挑战。首先，河南的水运网络尚未完全打通，特别是贾鲁河的航运可行性仍需进一步研究论证。其次，长三角地区的竞争异常激烈，河南能否在激烈的竞争中脱颖而出，仍是一个未知数。

此外，水运的建设周期长、投资大，河南能否在短时间内实现水运的全面复兴，仍需时间的检验。但无论如何，河南的“水运梦”已经启航，未来的河南，或许将不再是那个“内陆型”的中原大省，而是一个“通江达海”的航运大省。

河南的“水运复兴”无疑是一场豪赌。1400亿的投资，超过港珠澳大桥的预算，河南这次是铁了心要打通内河航运的“任督二脉”，全面融入长三角经济圈。但问题是，这场“水运豪赌”真的能让河南翻身吗？

水运对河南经济的潜在影响是巨大的，但挑战也同样不容忽视。河南能否在激烈的竞争中脱颖而出，仍需时间的检验。但无论如何，河南的“水运梦”已经启航，未来的河南，或许将不再是那个“内陆型”的中原大省，而是一个“通江达海”的航运大省。