过去几十年，我国高速公路发展非常迅猛，截至目前，我国高速公路通车里程已经超过18万公里，位居全球第一，而且这个比第2名多出了一倍以上。
高速公路的迅猛发展，大大方便了大家的出行，这对于促进全国物流与人口的流动都是非常有帮助的。
但高速公路在迅猛发展的同时，有一个问题不容忽略，那就是绝大部分高速公路常年处于亏损的状态。
截至目前，除了广深高速，沪宁高速等部分高速公路能够实现盈利之外，很多通往偏远地区的高速公路基本上不可能回本，这些高速公路除了逢年过节会有车流量之外，平时车流量很少，光靠通行费可能连贷利息都还不起。
也正因为如此，高速公路建得越多亏得越多，而且我国高速公路整体已经连续亏了十几年。
在这种背景之下，很多高速公路公司都只能举债度日，结果导致高速公路债务余额不断飙升。
截至2021年末，高速公路债务余额已经接近7.5万亿，目前应该超过80,000亿了。
对此，很多网友都调侃到，中国14亿人口，3.5亿辆车都养不活高速公路。
为此，很多网友都无比纳闷，既然这些高速公路常年亏损，为什么还要不断投入重资进行建设的？
其实国家在建设高速公路的时候，压根就没有想过要赚钱，尤其是那些以政府投资为主的高速公路更是如此。
目前很多高速公路建设都是通过贷款建设的，很多高速公路贷款占比都超过80%，虽然从理论上来说，这些贷款需要高速公路通过收取过路费等方式偿还，但如果高速公路没能力还了，到最后还是得由地方政府代为偿还。
那为什么政府要做这种亏本生意呢？我觉得有几个深层次的原因。
第一，为了方便居民出行。
我国地方辽阔，人口众多，以前很多地方都不通路，或者通路了也只是普通的公路，通行效率非常慢。
而在高速公路通车之后，出行效率会大幅提升，这其实也是国家给予居民的一种福利。
第二，为了带动地方经济的发展，缩小贫富差距。
目前我国公路网非常庞大，而且公路的质量位居全球前列，纵观全球100多个国家，真正愿意投入大量的资金而且不计成本建设高速公路的估计只有中国一个。
为什么中国明知道投入巨资建设高速公路大概率会亏还要继续投资呢？其实有一个很重要的原因，就是为了促进偏远地区经济的发展。
中国有句话说到让我致富先修路，如果连路都不通，物资、人口各方面没法流动，那地方经济发展是很困难的。
而一旦高速公路建设起来之后，至少在促进人流，物流，招商引资方面会起到立竿见影的效果，这对于带动一些边远地区经济的发展是非常有帮助的。
所以高速公路的联通不仅仅是道路的联通，更是人心的联通，在很大程度上可以说有不同地区的贫富差距。
第三、拉动相关产业的发展。
高速公路的投资非常庞大，一条普通的高速公路就可能达到上百亿甚至几百亿，而且建设周期3~5年时间，一条高速公路的建设可以带动机械、水泥、石材、钢材等很多行业的发展，其他行业发展起来了，在某种程度上又可以弥补高速公路亏损的不足。
出于多方面的考虑，所以国家即便知道高速公路常年处于亏损的背景下，仍然加大对高速公路的投入。
这种投资从一开始压根就没有想过要赚钱，而是出于整个经济和社会发展的需要，放眼全球，真正有这种魄力的估计就中国一个国家。
另外，这些高速公路虽然从短期内看不赚钱，但一旦建设起来之后，它的长远效益是非常明显的，一条高速公路可以用几十年甚至上百年，其对于推动经济的作用远远高于它在通行上的作用，这种作用是无法用赚钱或者亏损来衡量的。
